Les Trains à grande vitesse en France et dans le monde

Le prototype TGV 001 à turbines à gaz expérimenté au début des années 70

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Le prototype TGV 001 à turbines à gaz expérimenté au début des années 70

Dans cette première version, le TGV devait être mû par des turbines à gaz. Mais la crise énergétique de 1974 a eu raison de ce type de motorisation. Malgré l'arrêt prématuré des essais, le TGV 001 atteint la vitesse de 318 km/h et garde à ce jour le record mondial de vitesse pour un train à traction thermique. En photo, le TGV 001 visible depuis l'autoroute A4 à proximité de Strasbourg / Wikipédia

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Un TGV "Orange" entre Paris et Lyon

Après une inauguration en grande pompe par François Mitterrand le 22 septembre 1981, la ligne TGV Sud-Est entre en exploitation dès le 27 septembre. Le trajet Paris-Lyon s'effectuait à l'époque en 2h40 à la vitesse de 260 km/h. SNCF

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Le TGV du record du monde

En roulant à 574,8 km/h au point kilométrique 192 de la LGV Est-européenne, le TGV 4402 établit, le 3 avril 2007, le nouveau record du monde de vitesse pour un train alimenté en courant alternatif : 574,8 km/h. Photo prise le 3 avril 2007 à 13h12, Meuse (France) / Wikipédia

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L'Automotrice à grande vitesse (AGV)

Construit par Alstom, l'AGV (pour Automotrice à grande vitesse) est le successeur désigné du TGV. Contrairement à ce dernier, il innove par une motorisation répartie le long de la rame. Ainsi équipé, la vitesse commerciale visée doit être de 360 km/h. Wikipédia

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L'InterCity-Express

Les ICE circulent en Allemagne et en Grande-Bretagne. La vitesse d'exploitation est de 330 km/h (vitesse maximum atteinte de 368 km/h) - Constructeur : Siemens. En photo, l'ICE 3 / Reuters

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L'Allegro

Les TGV Allegro relient Helsinki en Finlande à Saint-Pétersbourg en Russie. La vitesse d'exploitation est de 220 km/h - Constructeur : Alstom. En photo, l'Allegro Sm6 / Wikipédia

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L'Alta Velocidad Española

Les Talgo AVE 102 (ou Talgo 350) circulent en Espagne. La vitesse d'exploitation est de 330 km/h (vitesse maximum atteinte de 350 km/h) - Constructeurs : Talgo - Bombardier. En photo, le Talgo 350 / Reuters

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Le MagLev

Le Maglev (de l'anglais Magnetic Levitation) est le train à sustentation magnétique reliant les 34 kilomètres séparant l'aéroport de Pudong au centre-ville de Shanghai. "Fruit" du savoir faire allemand (en particulier de Siemens), la construction du Maglev a permis à des sociétés chinoises de s'approprier cette technologie. La vitesse d'exploitation est de 430 km/h (vitesse maximum atteinte de 585 km/h). Reuters

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Le Shinkansen Hayabusa

Les Shinkansens circulent au Japon. La version CRH des Shinkansens est réservée à China Railways. La vitesse d'exploitation est de 300 km/h (vitesse maximum atteinte de 320 km/h) - Constructeurs : Hitachi - Kawasaki Heavy Industries. En photo, le Shinkansen série E5 / Reuters

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Le Sapsan

Assurant la liaison entre Moscou et Saint-Pétersbourg à 250 km/h, le Sapsan est conçu pour rouler à des températures extrêmes allant jusqu'à -40°C. La vitesse maximum atteinte est de 281 km/h - Constructeur : Siemens. Reuters

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Le Gautrain

Inauguré à l'occasion de la Coupe du monde de la FIFA en 2010, le Gautrain est le premier train à grande vitesse du continent africain. Il relie Johannesburg, centre économique de l'Afrique du Sud à Prétoria, la capitale administrative. La vitesse d'exploitation est de 160 km/h - Constructeur : Bombardier. Wikipédia

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L'Acela Express

L'Acela est un TGV de type pendulaire circulant aux États-Unis et reliant les villes de Washington DC, New York et Boston. Avec une vitesse moyenne d'exploitation de seulement 177 km/h, ce TGV atteint 240 km/h en vitesse de pointe - Constructeurs : Alstom - Bombardier. Wikipédia