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Emirates commande des Boeing pour 18 milliards de dollars
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Le contrat représente une valeur totale de 26 milliards de dollars, si l'on compte 20 appareils pris en option et d'autres éléments, ont dit Emirates et Boeing.
Boeing a livré 127 avions de ligne au troisième trimestre, dont 100 737, l'avion qu'il vend le mieux, et 21 777. Sur l'ensemble de l'année 2011, il pense écouler 480 appareils environ, alors qu'il anticipait auparavant de 485 à 495.
Les pays du Golfe se présentent comme des clients en or pour les constructeurs tels que Boeing et Airbus, dans un contexte de crise de la dette en Europe.
C'est ainsi que durant le salon, qui se tient du 13 au 17 novembre, on s'attend à ce que Qatar Airways place une commande de 6,5 milliards de dollars pour 50 A320neo et cinq A380, tandis que le loueur koweïtien Alafco augmenterait une commande de 30 A320neo à l'origine, ont dit des sources industrielles.
Emirates a par ailleurs signé un contrat de six milliards de dollars avec General Electric portant sur des moteurs 90-115B.
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Mes chers co-patriotes, je vais tenter une réponse groupée pour remettre les points sur les i: 1- Je vous donne un bâton pour me faire battre: Je ne suis pas Français, ni Italien, ni Allemand... Je suis Africain, honorable contribuable Français, IT...
par Pape001001 le 14/11/2011 à 00:43
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Pape001001 a écrit le 14/11/2011 à 00:43 :
Mes chers co-patriotes, je vais tenter une réponse groupée pour remettre les points sur les i: 1- Je vous donne un bâton pour me faire battre: Je ne suis pas Français, ni Italien, ni Allemand... Je suis Africain, honorable contribuable Français, IT résident Allemand, Italien et Suédois. Un Européiste aurait dit l'autre. 2- Chaque e-naute qui jette la pierre sur moi devrait s?interroger sur le coût pour la collectivité des échecs industriels/commerciaux tels que: Les avions renifleurs, le super phenix, le Concorde, l'A340, ... Comme contribuable Européen, cela me préoccupe bcp. 3- Airbus fait des magnifiques avions: La famille A320, l'A330 sont des avions qui connaissent un succès indiscutable. L'A321 et l'A330 ont mis à mal le marché des B757. Bien qu'audacieux, l'A380 reste un pari industriel et commercial qui peut se défendre. L'avenir nous dira si ce choix était judicieux. 4-Dire que le B777 est un avion qui a mis K.O l'A340 ne sont que constatation et évidence. Je l'ai dit depuis plus de 4ans: Arrêter l'acharnement sur l'A340 et développer un A777. Faire une erreur n'est pas grave mais, persister dans l'erreur devient une faute, une incompétence. Le jour où le B777 avait reçu la certification ETOPS 180, le sort de l'A340 était scellé. L'histoire retiendra que c'est une compagnie Française, Air France, qui a poussé Boeing à développer la version la plus demandée de la famille B777, le B777-300ER. Et c'est Air France qui en a été la compagnie de lancement. Aujourd'hui, Air France est la 4ème compagnie au monde en nombre des B777 tout modèle confondu avec près de 60 appareils en service B777-200LR et B777-300ER. Emirates étant celle qui en compte le plus grand nombre avec 97 appareils en service, 57 en attente de livraison avant la commande de ce jour.. 5- La famille des B777 occupe le segment de marché des A330-300 jusqu'à celui de l'A340-600. 6- Quand il s'agit d'Airbus, la presse donne la commande avec les options. Voici donc la commande complète d'Emirates: 50 B777-300ER +20 en option. Valeur de la commande: 18Mlds +8Mlds si Emirates exerce les options. 7- Un peu de prospective: Actuellement, Emirates a donc 107 B777-300ER en commande ferme et 20 en option. A mon avis, à l'horizon 2017-2018, Emirates transformera une partie des commandes ou les options pour la nouvelle version du B777-8X/9X. Pour Airbus, la commande d'Emirates signifie qu'elle a tiré un trait (définitif) sur l'A350-1000 d'Airbus. Je pense donc, aujourd'hui, que l'A350-1000 ne verra probablement pas le jour d'autant qu'Airbus sait déjà que Boeing a trois armes anti-A350-1000: Soit un B777-8X/B777-9X, un B787-10 ou un B747-8I. 8- Je ne suis ni lobbyiste de Boeing, ni de l'anti-France. On doit pouvoir avoir le droit de porter un regard critique sur un entreprise (non pas Française) mais Européenne sans que les nationalistes me tombent dessus. Dans la vie, il y a des gens qui aiment étudier les limasses, d'autres les araignées, ..., moi, je suis fasciné par les avions et la prospective stratégique. 9- S'agissant des ravitailleurs de l'US-army. Qui a dit que l'A330 MRTT était meilleur que le B767 NewGEN Tanker? La presse Française. Avez-vous eu le point de vue de la presse Américaine? Qui de nous a lu les spécifications de l'appel d'offre? J'ai lu des Press releases du pentagone et je pense que les deux appareils étaient assez proche. A330-MRTT avait une grande capacité, le B767 NewGen un grand rayon d'action. L'US-army étant une armée de projection, je pense, qu'elle avait besoin d'un avion a plus grand rayon d'action. D'Italie, je pense à mon As de coeur: L'Allemagne. Discutons sans nous disputer. D'Italie, un immigré honorable contribuable Français, pense à son As de c?ur: L'Allemagne.