Fabrice Brégier, le PDG d'Airbus est en phase avec Steve Udvar-Hazy, le patron d'Air Lease Corporation. Alors que ce dernier estime le marché de l'A330 remotorisé (A330 Neo) entre 1.100 et 1.200 exemplaires en 20 ans, Fabrice Brégier a déclaré qu' il pourrait en effet en vendre "plus de 1.000".
"Si nous lancions ce programme, cet avion aurait beaucoup de succès", a dit Fabrice Brégier au quotidien économique allemand Handelsblatt, sans préciser si ce programme allait être lancé ou pas.
Annonce à Farnborough?
Certains observateurs misent sur une annonce à ce sujet au salon aéronautique de Farnborough, au Royaume-Uni, qui s'ouvre le 14 juillet.
"Nous faisons les choses avec soin: nous négocions avec les fournisseurs, avec les fabricants de moteurs, nous demandons au marché", a expliqué M. Brégier, tout en reconnaissant que la question du financement n'était pas encore clarifiée.
Selon des analystes, Airbus table sur un budget de 1,5 milliard de dollars pour l'A330 Neo.
Dans un autre entretien, aux Echos, Fabrice Brégier estime que "le salon de Farnborough arrive un peu trop tôt". Quand on se lance dans ce genre de programme, il faut être sûr de pouvoir atteindre les performances promises, de pouvoir livrer à temps, de connaître le détail des coûts et des investissements", souligne-t-il.
"Nous avons dit que nous prendrions notre décision avant la fin de l'année ; je reste sur cette ligne, même si nous espérons raccourcir ce délai et apporter rapidement une réponse au marché", a-t-il ajouté.
Début juin, John Leahy, le directeur commercial d'Airbus, déclarait que le projet à l'étude visait à avoir "le même nombre de sièges, les mêmes coûts opérationnel que le Boeing 787-9, pour un rayon d'action légèrement inférieur". Côté prix, Steve Udvar-Hazy évoquait « un prix similaire" à l'A330 actuel. Le prix catalogue de l'A330-200 s'élève à 216 millions de dollars, celui de l'A330-300 à 239,4 millions de dollars. Celui du B787-9, à 249,5 millions.
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