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Repli des ventes annuelles pour PSA Peugeot Citroën
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PSA Peugeot Citroën a fait état jeudi d'une baisse de 1,5% de ses ventes mondiales en 2011. La chute de ses immatriculations en Europe (-6,8% sur un marché en recul de 0,6%, à 2,06 millions d'unités) a éclipsé la progression du groupe en Amérique latine (+10,7% à 326.000 exemplaires) et en Chine (+7,6% à 404.437 unités). Le premier constructeur automobile français par les volumes, et deuxième européen, a commercialisé l'an dernier 3.549.000 véhicules utilitaires et voitures particulières dans le monde.
Sur le marché européen, les ventes de PSA ont trébuché à cause de la baisse du segment B (petites voitures), dont PSA est un grand spécialiste, affirme le groupe. Les Peugeot 206+ et 207 sont en outre vieillissantes. Elles seront remplacées par la nouvelle 208, qui arrive au début du printemps. La part de marché du groupe sur le continent a reculé de 0,9 point à 13,3%. Toutefois, au-delà de la conjoncture, le groupe PSA se laisse distancer en Europe, au fur et à mesure des années, par le leader, l'allemand Volkswagen.
Le constructeur maintient son objectif de réaliser 50% de ses ventes hors d'Europe en 2015, après avoir atteint 42% en 2011, contre 39% en 2010. Pour 2012, la firme pronostique un marché européen encore en baisse. PSA assure qu'il ne défendra pas à n'importe quel prix ses parts de marché. En revanche, PSA affirme que les marchés seront en croissance dans les pays émergents, notamment en Chine. Il se refuse toutefois à s'engager sur l'évolution de ses propres volumes.
Les conditions d'une alliance pas réunies
Frédéric Saint-Geours, le directeur des marques du groupe français, s'est par ailleurs affirmé ouvert à une alliance. "Nos actionnaires de référence nous ont dit: s'il y a besoin, pour développer le groupe (...) de regarder des options stratégiques, nous sommes prêts à le faire ", a-t-il déclaré à la radio BFM. Lors de la conférence de presse sur les résultats commerciaux, le dirigeant a précisé : "on n'exclue pas d'accélérer à travers une alliance plus importante (que les coopérations actuelles)". Mais, " il faut qu'elle remplisse trois conditions: cohérence avec notre stratégie de mondialisation et de montée en gamme; des synergies réelles; le maintien de l'indépendance du groupe", a-t-il ajouté avant de constater que ce n'était pas le cas à ce jour.
L'hypothèse récurrente d'un rapprochement entre PSA et Fiat a été de nouveau évoquée en début de semaine par la presse italienne. Sergio Marchionne, l'administrateur délégué du groupe italien, s'est dit favorable à l'entrée d'un troisième partenaire dans son alliance avec Chrysler.
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gerardc27 a écrit le 12/01/2012 à 11:38 :
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RENAULT propriétaire de NISSAN totalise pas loin de 8 millions de véhicules tout consolidé. C'est un résultat mondial flatteur pour le groupe et d'ores et déjà suffisant pour négocier d'égal à égal avec DAIMLER BENZ qui ne s'y est pas trompé. Le groupe PSA me semble plus isolé, fragile et loin de la taille critique, il devra tôt ou tard s'adosser à un autre constructeur. C'est l'analyse qu'a faite SM de FIAT.
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Esbrouffes a répondu le 12/01/2012 à 13:25:
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les copulations de Renault avec Mercedes finiront comme entre Mercedes et Chrysler, c'est à dire dans un pugilat et des désordres. Pour le reste, produire des millions de Logan n'a jamais rien rapporté, c'est une stupidité Ghosnienne .
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RonL a répondu le 12/01/2012 à 15:40:
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Mercedes a trop besoin de Renault (pas de petis moteurs disponibles chez Mercdes, la situation devient intenable pour eux) pour que cela ne marche pas.
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Autres solutions a répondu le 12/01/2012 à 16:54:
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Ce qui sera intenable pour Mercedes, c'est de dégrader son image en frayant avec le low value, la low quality de Dacia. Mercedes est largement capable de produire des petits moteurs, entre ceux de la smart et ses 1 800 cm3 actuels, leur chemin à parcourir est facile,moins risqué que d'etre amalgamé avec les Dacia et Lada !!!
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Gilles a écrit le 12/01/2012 à 10:54 :
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Il est temps que PSA se rapproche d'un grand groupe comme Renault. Ce n'est plus tenable seul.
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RonL a répondu le 12/01/2012 à 11:25:
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Peu d'intérêt, ils sont à 70% sur les mêmes marchés dans le même segment.
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Ruine avec Renault a répondu le 12/01/2012 à 11:37:
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Un rapprochement avec Renault conduira à la ruine du patrimoine Peugeot Citroen. Renault est le pire exemple des erreurs produits, Renault est le pire exemple industriel, avec le pire des patrons, et le pire des administrateurs.
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Gilles a répondu le 12/01/2012 à 11:39:
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Je voulais dire comme Renault l'a fait avec Nissan !
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Peugeot -> TATA a écrit le 12/01/2012 à 10:53 :
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Personne ne devra être surpris si PSA Peugeot Citroen finit dans les "pattes" de TATA ou d'un autre bricoleur indsutriel exotique, VARIN a déjà bradé Corus ex British Steel à l'indien TATA, VARIN s'était déjà fait remarqué chez Péchiney aujourd'hui friche industrielle disparue du paysage français ...
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grincheux a écrit le 12/01/2012 à 08:57 :
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Je n'arrive pas a comprendre que les francais n'arrivent pas a s'implanter en amerique du nord,leurs vehicules ne sont ils pas a la hauteur des allemandes!c'est la question que je me pose,c'est desolant pour notre savoir faire sachant que nous avons le meilleur moteur en formule un,sommes nous capable de faire des voltures de prestiges,je pense que oui,c'est a mediter.
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ballivernes a répondu le 12/01/2012 à 10:09:
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en formule 1 les moteurs n'ont plus aucune incidence sur les résultats, en formule 1 ce qui fait la gagne, c'est l'aérodynamique et le mental du pilote. Il est stupide de croire ceux qui nous disent que nous avons le meilleur moteur de formule 1, ce n'est fondé sur un grand vide, sur rien du tout à part la gloriole et les fantasmes des comédiens Ghosn et autres ...
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Gazoline a répondu le 12/01/2012 à 10:12:
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Manque les moteurs essence performants pour les constructeurs "francais". Les Francais sont dieselistes or aux USA c'est de l'essence qui est reine et meme certains Etats (Vermont, Maine ..) interdisent les moteurs diesel pour les voitures.
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toccata a répondu le 13/01/2012 à 11:32:
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Pour s'implanter dans un pays, il faut un réseau de distributeur et un service après-vente. Peugeot ne l'a pas. La solution pour Peugeot serait de laisser un constructeur américain produire sous licence des 3008 et 508. La situation de Renault est différente, puisque Nissan occupe une bonne place sur le marché américain et que rien ne justifie une montée en puissance de la marque Renault ni une orientation de l'offre vers des modèles citadins peu adaptés au marché US.
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Pour s'implanter dans un pays, il faut un réseau de distributeur et un service après-vente. Peugeot ne l'a pas. La solution pour Peugeot serait de laisser un constructeur américain produire sous licence des 3008 et 508. La situation de Renault est différente,...
par toccata le 13/01/2012 à 11:32
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toto a écrit le 12/01/2012 à 14:57 :
en realite, trop de marques et d'offres sur le marche qui est tres mature. de plus, changement a venir dans les modeles de consommations -> consommation de services de mobilite, au detriment de la possession d'automobiles. je crois beaucoup plus au developpement de gestionnaires de parcs, plutot qu'a celui des concessions et succursales