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Automobile
Plus d'un milliard d'euros, c'est ce que perdra en Europe GM... le "sauveur" de PSA
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Alain-Gabriel Verdevoye | 31/10/2012, 14:18 - 776 mots
General Motors annonce ce mercredi qu'il perdra 1,5 à 1,8 milliard de dollars (1,1 à 1,4 milliard d'euros) cette année en Europe, où il aura supprimé 2600 postes en 2012. En 2013, ce sera à peine mieux. L'équilibre n'est pas prévu avant le milieu de la décennie. Voilà le genre d'allié... qui doit assurer l'avenir de PSA Peugeot Citroën.
On comprend que GM veuille mutualiser ses pertes en Europe, en mariant sa filiale allemande chroniquement déficitaire Opel à PSA Peugeot Citroën. Le grand allié américain du constructeur français prévoit rien de moins que 1,5 à 1,8 milliard de dollars (1,1 à 1,4 milliard d'euros) de perte opérationnelle sur le Vieux continent cette année! C'est ce qu'il annonce en marge de ses résultats trimestriels, ce mercredi. Drôle de "sauveur" ! Et 2013 sera "un peu meilleur", sans plus, affirme le groupe du Michigan sur son site. Le retour à l'équilibre en Europe, maintes fois reporté, est carrément renvoyé au "milieu de la décennie", sans autre précision. Au troisième trimestre, GM a perdu sur le Vieux continent 0,5 milliard de dollars (380 millions d'euros), contre un déficit de 0,3 milliard de dollars un an auparavant. Il annonce en outre qu'il aura supprimer 2600 postes en Europe sur l'année 2012, sans préciser toutefois la répartition géographique de ces coupes. Cette situation financière catastrophique, qui inquiète fortement les observateurs et le gouvernement français. GM et PSA ont en effet scellé fin février dernier une alliance stratégique fort critiquée, aux termes de laquelle l'américain a pris 7% du français.
Profits hors d'Europe
Si l'Europe constitue un vrai désastre pour GM, les autres régions du monde sont, en revanche bénéficiaires. Sauvé par le gouvernement américain qui y a injecté 50 milliards de dollars lors de sa mise sous protection de la loi sur les faillites (Chapitre XI) en 2009, GM affiche un profit opérationnel trimestriel de 1,8 milliard de dollars (1,4 milliard d'euros) en Amérique du nord, en retrait toutefois sur l'an dernier (2,2 milliards de dollars). GM a aussi réalisé un résultat positif de 0,7 milliard (530 millions d'euros) sur le trimestre dans ses opérations dites internationales et un très légér profit (0,1 milliard de dollars) en Amérique du sud. Dans ce contexte, le premier constructeur automobile américain a vu son bénéfice net reculer au troisième trimestre de 12% à 1,5 milliard de dollars (1,1 milliard d'euros)
Une alliance avec PSA centrée sur l'Europe
On comprend dès lors que GM soit, avec PSA, moins intéressé par une alliance mondiale que par un rapprochement uniquement cantonné à l'Europe. Les quatre projets communs annoncés par PSA avec General Motors le 24 octobre dernier concernent, comme par hasard, essenteillement... l'Europe. PSA, en manque de produits pour l'international, ne sera pas aidé par son allié américain. "La Chine n'est pas incluse dans l'Alliance PSA-GM", a confirmé mercredi 24 octobre Philippe Varin, patron du groupe français, dans une conférence de presse. Quant au projet de petit véhicule conjoint pour l'Amérique latine, qui devait être un des programmes phares de l'alliance franco-américaine, le président de PSA soulignait: "on a regardé des projets hors d'Europe. Mais les deux parties ont jugé que ces projets n'étaient pas assez attractifs". Le projet de petite voiture hors d'Europe "n'a pas été retenu", a-t-il reconnu. Bref, PSA ne profitera pas du savoir-faire de l'américain dans les zones géographiques où ce dernier est fort. Le groupe du Michigan est en effet numéro un des ventes en Chine et l'un des trois grands constructeurs au Brésil. Il n'a aucunement l'intention de faciliter la tâche au constructeur tricolore. Dommage, car, dans ces zones cruciales, PSA est encore un tout petit acteur. Le français détient 3,4% du marché chinois à peine et 5% du gâteau latino-américain (contre 5,7% l'an passé)!
Projet de co-entreprise
Les dirigeants de PSA ne sont-ils pas en train de se faire avoir? C'est l'impression qui prévaut dans les milieux industriels... Point d'orgue: le projet de créer une co-entreprise regroupant Opel (et sa marque soeur britannique Vauxhall) ainsi que PSA (ou une partie). Une façon pour GM de se désengager partiellement de ses activités en crise sur le Vieux continent et d'en partager la gestion et la propriété avec PSA! Les deux constructeurs y envisagent en effet une mise en commun de leurs activités. Le "projet à l'étude prévoit la création d'une société commune, détenue à parité par les deux constructeurs", selon nos sources. Cette société commune "regrouperait Opel (filiale allemande de GM) et la division automobile de PSA ou la partie industrielle de ladite division". Ce projet, "qui fait l'objet de discussions", est sur la table. Une décision "pourrait intervenir d'ici à la fin de l'année". Une partie de la famille Peugeot est toutefois réticente à aller si loin avec la firme de Detroit. D'ailleurs, GM ne serait-il pas le premier concurrent de cette co-entreprise, puisque sa marque Chevrolet (laissée en-dehors des accords) concurrence de plus en plus Opel sur le Vieux continent, avec des produits "made in Korea" moins onéreux?
Commentaires
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SAMARINDA a écrit le 01/11/2012 à 17:50 :
Souvenons nous que GM voulait fermer son site OPEL en 2008 mais la chancelière était montée au créneau en voulant reprendre la marque allemende puis volte face de GM qui gardait Opel. Les alleemnds ne lacheront jamais et refuseront toute fermeture de site. Le doculment calssé confidentiel et présenté par un journaliste allemand montre que PSA et GM ont décidé de garder cette production et délocaliseront une partrie de PSA France vers l'Allemagne. Ce qui va être intéressant, l'action du gouvernement français ou l'incation. Cette affaire pourrait bien envenimer les realtions franco-allemandes. Autre question PSA est-il le dindon dans cette JV nous le serons dès 2013, mais je ne suis pas très confiant car PSA est acculé de ce fait il ne doit "cogiter" en toute sérénité.
linux a écrit le 01/11/2012 à 11:08 :
Par contre, si on observe les chiffres de septembre des immatriculations http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/ig9.pdfpour, PSA perd 8,6 mais sa part dans le marché européen passe de 10,5 à 10,8 % si l'on compare avec GM FIAT RENAULT FORD dont non seulement les parts de marchés chutent mais on des chutes d'immatriculations 16 18,5 29 14.9 % respectivement. VW qui a la plus grosse part de marché en Europe est passé de 23.8 a 32.2 avec une baisse des immat de 8 %. Pour moi la situation de GM en Europe de l'Ouest est pire que celle de PSA, mais GM est largement bénéficiaire dans le reste du monde (Asie, EU, Amerique du Sud). PSA risque gros dans la chute des ventes en Europe, même si sa part de marché augmente, peut-on survivre en étant n° 2 en Europe face à un marché européen réduit. La question se pose aussi pour Renault, bien qu'il est sa filiale Nissan mais Nissan en Europe c'est -14 % pour une part de marché de 3.9 % en stagnation. Faire des alliances pour économiser sur les côuts transports, pièces, faire des plateformes communes. Avec qui faire alliance (le choix est limité). Ford à mis à jour sa stratégie (repli sur pays bas cout Turquie, Espagne, Roumanie, Pologne mais maintien en Allemagne pour raison de politique commerciale). Avec qui PSA pourrait s'allier, bonne question FIAT non (elle suit sa propre politique avec sa nouvelle marque américaine CHRYLER - de plus FIAT a arrêté sa collaboration à Sevelnord. BMW et MERCEDES s'en sortent bien tout seuls. SAAB et VOLVO c'est chinois, JAGUAR et LANDROVER c'est indien. TOYOTA c'est japonais, et les Coreens avec leurs propres marques s'en sortent aussi. Avec Renault? Il existe déjà des plateformes d'achats communes RENAULT PSA. Décidemment que faire?
Code da vinci a écrit le 01/11/2012 à 10:19 :
On peut y voir une manoeuvre de GM pour filer à terme les problèmes d'Opel. Il est curieux que les actionnaires de PSA n'ai pas encore reniflé le piège. Même si il n'y aucune volonté de GM pour nuire à PSA, dans les stratégies de groupe on peut légitimer une société de vouloir se défaire d'un boulet comme Opel, qui plombe les résultats.
linux a répondu le 01/11/2012 à 11:23:
Dans le passé, GM a réussi à vendre SAAB et VOLVO aux Chinois, mais il s'agissait du haut de gamme. Mais Opel est gros morceaux que je suis même pas sûr que les Chinois en voudraient pour continuer à entrer dans le marché européenn. Si le marché européen était avec un espoir de reprise peut être ça interesserait. Les Chinois rachète plutôt du haut de gamme pour le faire prospérer, mais font des choix judicieux. Difficule de passer le flambeau pour une marque comme Opel. C'est trop enorme? Dans le contexte immédiat, personne n'en voudrait aussi la tactique est d'essayer de perdre le moins d'argent. Mais je ne pense pas que PSA a l'intention de racheter OPEL. Impossible.
Didier a répondu le 01/11/2012 à 12:50:
Petite correction pour "linux", GM n'a rien vendu aux Chinois ; Volvo appartenait a Ford et non pas GM, par ailleurs SAAB a mis la clé sous la porte a la suite du refus de GM de voir sa technologie passer chez des chinois qui le concurrencent sur ce marché...
linux a répondu le 01/11/2012 à 16:03:
Jje me suis melangé les pinceaux entre Ford et GM. Je vous remercie vivement de vos éclaircissement, j'en étais à l'épisode Chinois de Saab. Un procés est en cours entre SAAB et GM. Mais je n'ai pas bien compris si SAAB est encore en activité ? Pour cela méfiance, quel intérêt pour GM de prendre une participation dans PSA. ?
roro a répondu le 01/11/2012 à 22:31:
mutualiser les frais de licenciement , un américain reste un américain.PSA ils en ont rien à foutre.... ceci démontre la faiblesse de nos dirigeants . à moins qu' ils aient reçu des chèques à un moment donné il faut se poser la question ?
linux a écrit le 01/11/2012 à 09:46 :
Si PSA s'allie avec GM, ça va être un boulet supplémentaire à tirer, sans compter que GM en Europe est à la ramasse et ça ne date pas d'aujourd'hui et ses sites sont en sous-capacités. On voit mal l'intérêt de l'allier, sinon de devoir payer pour PSA les plats cassés. Le risque à terme aussi est qu'il ne reste en Europe que les constructeurs allemands. Fiat étant menu fretin. La seule concurrence à l'Allemagne est PSA et RENAULT. La question est de savoir si deux groupes français peuvent survivre face à trois allemands MERCEDES, BMW, VW. Pour ce qui est des groupes étrangers, Le groupe FORD se replie sur l'Espagne, Roumanie, Turquie, Pologne tout en conservant uniquements les deux usines allemandes en Europe du Nord (mais s'est surement un choix de politique des ventes, réduire la fabrication en Allemagne (plus grand marché d'Europe de l'Ouest aurait trop d'impact sur ses ventes je pense. Le personnel Ford en Allemagne restera conséquent (15000 à Cologne et 6400 à Saarlouis).
Lou_Papet a répondu le 01/11/2012 à 10:14:
Vous oubliez dans votre analyse concurrencielle les constructeurs japonais Nissan, Toyota, Honda qui ont des usines en Europe ainsi que les coréens KIA. L'usine Nissan de Sunderland produit près de 500 000 voitures/an, le double des usines françaises. Un correctif: les sites de GM/Opel sont en sur-capacités....
Loic a répondu le 01/11/2012 à 10:39:
Cependant, Ford ont un gros marché américain qui leur sert de base, du coup ils ne disparaitront pas meme si leur marché européen flanche. Alors que pour PSA.... Je suis tout a fait d'accord avec vous sur le non-intéret de cette alliance. Mas peut-etre y verra-t-on plus clair dans quelque temps.
renat a répondu le 01/11/2012 à 18:17:
Dans mes posts, j'ai écris sous-capacitéspour GM/Opel mais je voulais dire sur-capacités en Europe, bien entendu. Je pense que vous aviez compris. En tout cas, GM/Opel va pire que PSA. Mais Opel pourrait phagociter PSA.
Antigon a écrit le 31/10/2012 à 23:59 :
Enfin, un article qui ose montrer les risques énormes pris par PSA, le partenariat avec BMW était bcp plus valorisant
Loic a répondu le 01/11/2012 à 10:41:
Mais moins large, ca ne concernait que les moteurs il me semble non?? mais effectivement s'allier avec une entreprise elle aussi en difficulté, et n'étant absolument pas complémentaire, c'est un mauvais choix...
vag a écrit le 31/10/2012 à 22:16 :
il est vendu à VAG notre journaliste? Ou payé par VAG?
amnesique a écrit le 31/10/2012 à 16:52 :
on se demande bien à quoi peuvent penser les dirigeants de PSA à part maintenir leurs salaires ahurissants. Tout autre partenaire commencerait par les remplacer vu leur nullité. Ils préfèrent sacrifier PSA et gagner quelques années...ou quelques mois.
TERREbrulée a répondu le 31/10/2012 à 18:48:
Ce que les dirigeants de PSA font pour maintenir leurs salaires ahurissants, cela s'appele la gestion de la terre brulée ... Varin connait bien cette musique, il étéit chez pechiney, c'est un X mais il se situe dans les 20% de mauvais [Loi de Pareto]
@TERREbrulée a répondu le 31/10/2012 à 21:46:
un X ? Vous voulez dire un acteur de film X ?
mais a répondu le 31/10/2012 à 22:57:
Non c'est un ancien de Polytechnique .
@mais bis a répondu le 01/11/2012 à 00:11:
mais non, il est de la famille de Mr X.
Didier a écrit le 31/10/2012 à 16:42 :
PSA est condamné à moyen terme, mal positionné, trop européen, trop archaïque avec sa "famille" de la Belle Époque. Sauf si plusieurs concurrents européens disparaissent avant lui (Fiat, Renault...), mais c'est peu probable. Il y a trop de concurrents en Europe, seul VW est solide. Le retard mis à restructurer pour des raisons politiques (il fallait fermer Aulnay et un autre site début 2012 ou fin 2011) et la maladresse du gouvernement vont l'achever.
yvan a écrit le 31/10/2012 à 16:14 :
On vient de nous le faire par Mac Donald qui affirme avoir perdu 39 millions par la ... baisse de la TVA sur la restauration. Si c'est pour prendre l'excuse de la crise pour faire socialiser les pertes, il n'est pas impossible que beaucoup de gens aient compris l'astuce.
icietla a écrit le 31/10/2012 à 16:13 :
Plus le tps passe et moins je comprend cette alliance GM-PSA (surtout pour PSA)
Achetons Français a répondu le 03/11/2012 à 21:17:
On comprend surtout que PSA s'est bien fait berner... C'est surtout ça qu'il faut voir !!
Corso a écrit le 31/10/2012 à 16:10 :
Voilà. On a compris que PSA achetait Opel et non le contraire. Ce n'est pas de gaité de coeur mais, je l'ai déjà exposé, PSA était le seul constructeur à pouvoir faire l'opération stratégiquement. Toutes les sécurités ont été prises et l'américain paie la casse en totalité s'il y en a. Le but intelligent étant de la limiter en se retirant totalement. Les synergies programmées sont donc pertinentes dans une évolution gagant/gagnant dans ce contexte pour chacun. D'autres extensions de programmes sont étudiées s'agissant de ce qui pourrait passer de ce qui se fait sur Opel à GM. PSA prépare ainsi la cohérence des équipementiers et... son aventure américaine, autre volet de l'accord. [Les américains préfèrent les français aux chinois. Ils ont surtout besoin que le plus d'acteurs possibles soient présents pour que la part de chacun reste modeste. ] La fermeture d'Aulnay est une bonne chose, viendra ensuite Poissy. Il est triste que des accords plus efficaces ne puissent être obtenus, ce qui aura été "gagné" comme emploi sur ce site sera déduit à près du double chez les sous traitants partout en France qui paient ouvertement le prix fort. Pas malin, juste politique idiot.
yvan a répondu le 31/10/2012 à 16:58:
Marrant, mais dès que je vois ou entend le "gagnant/gagnant", je sais qu'il y a arnaque... Même chose pour "synergie", "pragmatisme", "s'endetter", etc etc...
amnesique a répondu le 31/10/2012 à 18:53:
pour avoir des accords plus efficaces il faut les chercher...mais est-ce l'intérêt des dirigeants de PSA????
Gilles1 a écrit le 31/10/2012 à 15:59 :
Tôt ou tard PSA disapraitra du paysage automobile. Subsistera Renault-Nissan. Les Coréens achèteront peut-être quelques sites de la firme du Lion. Et Montebourg, s'il est encore là, dira encore merci.
Lou_Papet a répondu le 31/10/2012 à 16:20:
Je crains que si KIA devait produire des voitures à Sochaux ou à Poissy, la garantie de 7 ans soit supprimée !
1selliGrosRetarDésinformations a répondu le 31/10/2012 à 18:37:
RenaultDacia est en chute de ses ventes de 50%, Dacia malgré ses faibles couts esclavage est en chute de 38%, et Nissan nous dissimule ses graves déboires en Chine ... Pour le moment ce serait plutôt Dacia-Renault-Nissan englués dans l'echec Dacia qui pourrait disparaitre, c'est GHosn qui l'a déclaré durant le mondial de l'auto à Paris !!!
@lou_papet a répondu le 31/10/2012 à 23:03:
De toute façon votre garantie 7 ans et vos tacos sont aussi des arnaques, rien qu'a voir toutes les clauses suspensives, on se doute bien que tout est fait pour ne rien lâcher... a bon entendeur
SavoirLire a répondu le 01/11/2012 à 09:16:
"Lou_Papet" ne peut peut être pas lire les petites lignes fines, ou "Lou_Papet" n'a pas la patience de lire les conditiosn générales jusqu'à leur fin sans fin, ou bien "Lou_Papet" ne sait pas lire et son lecteur n'a pas osé tout lui lire !!!-o)
Didier a répondu le 15/11/2012 à 13:40:
les Hyundai et les Kia vendues en Corée ne sont PAS garanties 7ans, ce regime "de faveur" est reservé aux marches de conquette (donc nous...)