La première place en ligne de mire pour Volkswagen |
Volkswagen ne se contente pas d'être devenu le troisième constructeur automobile mondial. Martin Winterkorn, le président du directoire, martèle son objectif de devenir le numéro un mondial d'ici à 2018. Pour cela, le constructeur a provisionné la bagatelle de... 50,2 milliards d'euros à investir sur trois ans, soit 16,7 milliards par an.
(Illustration La Tribune Hebdo)
2012 : l'année des records pour Volkswagen |
Le consortium VW vend d'ores et déjà 60% de ses véhicules hors d'Europe. L'an dernier, ses ventes ont surtout progressé aux États-Unis (+30,6%, à 580286 unités). Le groupe y a battu son record de... 1970, au temps de la Coccinelle! Un bel exemple d'obstination, alors que le consortium était à l'agonie aux États-Unis il y a encore quelques années.
(Illustration La Tribune Hebdo)
Une production multipliée par dix en cinquante ans |
Patron du directoire de Volkswagen de 1993 à 2002, Ferdinand Piëch s'était forgé la réputation de roi des plates-formes. Volkswagen fut en effet l'un des premiers constructeurs à systématiser la stratégie d'une multiplication des modèles à partir de plates-formes communes, engrangeant un durable avantage compétitif. Et la dernière plate-forme modulaire du consortium, celle de la dernière Golf VII, franchit une étape supplémentaire. « Nous allons réaliser plus de 40 modèles, soit plus de 3,5 millions d'unités annuelles d'ici à 2018 » sur cette nouvelle base roulante, nous expliquait récemment Ulrich Hackenberg, directeur de la recherche et du développement de Volkswagen. Soit un record absolu dans toute la production mondiale.
(Illustration La Tribune Hebdo)
And the winner is.... |
C'est elle la lauréate. Avec un nombre de points particulièrement élevé (414), la Golf VII a été proclamée ce lundi « Voiture de l'année 2013 » par un jury de 58 journalistes européens spécialisés. Les deux françaises Renault Clio et Peugeot 208 ont été boudées.
La vidéo de @CaroftheYear
Porsche contre Volkswagen : le duel fratricide |
La fusion annoncée entre les deux constructeurs a été l'aboutissement d'un long conflit entre deux branches de la famille Porsche, fondatrice de Volkswagen. Les rebondissements de la saga Porsche-Volkswagen ont tenu en haleine les milieux économiques et l'opinion publique.
Le documentaire de @Arte
Economie de guerre : Nexter se dit capable de fabriquer 12 canons Caesar par mois
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