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Trains à grande vitesse
La SNCF déprécie fortement la valeur de ses TGV
Après 30 ans d'existence, le modèle de la grande vitesse française tire la langue - Photo : Reuters.
Fabrice Gliszczynski | 15/02/2012, 14:29 - 341 mots
Selon le président du groupe Guillaume Pépy, le parc va être déprécié de 700 millions d'euros en raison du nombre de rames et de son âge, tous deux élevés. La modération des prix des péages entre 2014 et 2018 permettra de mettre fin au gel des commandes de TGV.
Alors que la SNCF va publier demain jeudi ses résultats annuels 2011, son président Guillaume Pépy a d'ores et déjà donné quelques indications concernant une nouvelle dépréciation d'actifs qui sera intégrée dans les comptes. « La valeur des rames TGV aujourd'hui dans les livres de la SNCF s'élève à près de 4,5 milliards d'euros. Nous allons la déprécier de 700 millions d'euros car nous avons trop de rames et elles sont surtout anciennes », a déclaré Guillaume Pépy, ce mardi à Paris à l'occasion du colloque Avenirs Transports. La SNCF compte 457 rames d'un âge moyen de 17 ans. « Notre marge opérationnelle est de 14% alors qu'il faudrait qu'elle soit de 20% pour pouvoir renouveler la flotte », a précisé Guillaume Pépy, précisant que le prix d'une rame de TGV s'élevait à une trentaine de millions d'euros.
Sur cette question du renouvellement de la flotte, l'engagement (à la demande du gouvernement) de Réseau Ferré de France (RFF) sur une évolution modérée du prix des péages entre 2014 et 2018 (ils seront calculés selon l'évolution de l'inflation ferroviaire), permettra à la SNCF de se pencher « sur le renouvellement de sa flotte de TGV, ce qui est important pour les industriels», a déclaré lors du même colloque, le ministre des Transports Thierry Mariani. D'ailleurs, la SNCF devrait relancer l'achat de TGV et mettre ainsi un terme au gel de ses commandes prévu jusqu'en 2015, le sujet ayant été ajouté à l'ordre du jour du conseil d'administration du groupe ferroviaire de jeudi, indique mercredi le site internet La Lettre de l'Expansion.
Alors qu'après 30 ans d'existence le modèle de la grande vitesse française tire la langue, Guillaume Pépy estime que pour réinventer le modèle, il faut notamment utiliser de manière plus dense les lignes actuelles, faire rouler davantage les rames comme au Japon ou comme les low-cost dans l'aérien, inventer des revenus complémentaires et travailler sur la fiabilité du plan de transport.
Concernant de nouvelles lignes à grande vitesse, Guillaume Pépy a rappelé que la rentabilité pour l'opérateur d'une nouvelle ligne était « questionnable ».
Commentaires
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Usager a écrit le 16/02/2012 à 10:24 :
Gageons que cela sera encore un bon prétexte pour augmenter le prix des billets et justifier les retards. Vivement la privatisation totale de la SNCF.
fab a écrit le 16/02/2012 à 08:22 :
Une partie de la rentabilite c'est aussi le statut des cheminots qui est tres enviable, mais la ca sera plus dur.
pemmore a écrit le 15/02/2012 à 16:34 :
Moi quand on me parle de réinvestir ,de racheter du matériel neuf ,alors que c'est du super solide ,je me dis que la maintenance est insuffisante ,manque de personnel qualifié à cause de salaires trop faibles ,de pièces détachées et que les fournisseurs poussent à vendre du neuf ,c'est du surinvestissement négatif pour l'emploi (un emploi de valeur un technicien est bien payé) et pour les actionnaires et l'état. Remplacer est la solution de facilité pour toutes les entreprises mais aussi le meilleur moyen de faire faillite .
Rutabaga a répondu le 15/02/2012 à 17:28:
Si vous avez l'impression d'être à bord d'un train moderne dans un TGV, essayez donc le Shinkansen. Pour moi le TGV c'est un train certes rapide, mais vieux, bruyant et inconfortable. Vous en connaissez beaucoup des moyens de transports où le plancher est à un mètre de haut, comme dans les wagons en bois des années 70? Par ailleurs c'est extrêmement cher.
YvesB a répondu le 15/02/2012 à 17:52:
Le TGV a beaucoup vieilli. Il suffit de faire un aller-retour pour Strasbourg et comparer l'ICE et le TGV. Eloquent...malheureusement.
YvesB a répondu le 15/02/2012 à 17:55:
Il suffit de faire un aller-retour pour Strasbourg et de comparer ICE et TGV. En termes d"expérience utilisateur" la comparaison n'est pas à l'avantage de notre TGV, j'en suis le premier affecté.
Tralalalala a répondu le 16/02/2012 à 11:42:
L'ICE en provenance d Paris ne passe pas par Strasbourg, seul le TGV fait ce trajet.
RasLeBol a écrit le 15/02/2012 à 16:13 :
Ce que ne précise pas Guillaume Pépy c'est le coût élevé des grèves à répétition et le manque de productivité des cheminots. Résultat plus moyen d'investir dans le renouvellement du matériel. Et ce qui manque au modèle de la grande vitesse française ce sont des compagnies privées comme Thello qui met la SNCF sur la ligne Paris-Venise hors jeux.
Tirelire a répondu le 15/02/2012 à 16:43:
Les compagnies privées comme Thello sont des parasites qui vivent sur la bête Sncf! Si ces compagnies si disent "privées" et le revendiquent en hurlant, alors qu'elles construisent à leurs frais les voies et les gares. Ainsi, elles démontreront qu'elles n'ont pas une mentalité d'assistés permanents. Quand on revendique avec fierté le statut "d'entreprise privée", on met un point d'honneur à être totalement autonome et ne dépendre de personne! Ceci mis à part, Thello n'est pas une grande réussite : bientôt des philippins pour contrôler les billets coûtant quasiment le même prix que celui de la Sncf. Où est le bénéfice pour le client? Réponse : dans la poche des actionnaires!
vercaud a répondu le 15/02/2012 à 16:50:
personne ne vous empêche d?être actionnaire pour profiter de ce pactole !
Jipehem a répondu le 15/02/2012 à 18:24:
@Tirelire : Vous avez l'air beaucoup plus soucieux de l'argent des autres que de notre argent commun que dilapide la SNCF.
najbar a répondu le 15/02/2012 à 18:58:
Quand aux infrastructures, elles ont été grassement financées par le contribuable qui continue à se faire plumer en voyageant avec des billets hors de prix.
Tirelire a répondu le 15/02/2012 à 19:06:
@vercaud Vous n'avez rien compris! Quand je parle de bénéfice pour le client, cela veut dire payer une prestation le prix le plus bas possible pour le service le plus complet. C'est ça mon bénéfice. L'actionnaire, je m'en fous éperdument. Si on donne trop à l'actionnaire, c'est pris sur le client. Je préfère être servi avant l'actionnaire. Par contre, j'attends avec amusement votre commentaire sur ma dénonciation inattaquable de l'assistanat permanent de l?entreprise "privée" Thello par le Service Public français. Votre non-commentaire assourdissant est révélateur de votre gène et malaise sur ce point.
Havoc a répondu le 15/02/2012 à 19:57:
En quoi l'argent de la SNCF est-il de l'argent commun ? C'est une société privée comme les autres.
re a répondu le 15/02/2012 à 21:58:
une société privée dont le personnel est fonctionnaire..., tu m'inquiètes Havoc
Rectif a répondu le 15/02/2012 à 23:40 depuis un Iphone :
FAUX Les cheminots ne sont pas fonctionnaires !
info a répondu le 16/02/2012 à 12:19:
Renseignez vous un peu avant de parler... La grande vitesse en France est environ 30% moins cher que dans les autres pays européens.
Chris a répondu le 16/02/2012 à 14:33:
Mouais... "renseignez vous" d'accord alors qu on m explique, j ai voyage par avions pas plus tard qu il y a 15 jours entre La Belgique et l'aeroport de Tours pour 8 euros...... meme trajet par la SNCF???? deja c est pas direct obligation de passer par Paris....... Et le cout n en parlons pas. La semaine derniere deplacement pro pour ma boite, train reserve tout.... jeudi soir retour: La Sncf demande a tous les passager du train a destination d orleans/Tours de descendre et de se rendre voie 4.... sauf que le train etait deja parti.... Bravo la SNCF a plus de 20 euros le billet de train, meme pas d excuses, meme pas un cafe chaud alors qu Austerlitz c est pas un exemple d isolation....... Sans parler de l etat des trains..... A un moment va falloir vous bouger un peu les gars... Enfin le sacro-saint argument SNCF=Prive eux c est une societe prive a capitaux PUBLIC donc statut hyper protege, Que vos cheminots fasse le travail des chauffeurs routier et on en reparle!!!! SNCF/EDF/AIRFRANCE.... meme combat.... A privatiser totalement et a reformer en profondeur!
Ras Le bol des nantis a répondu le 16/02/2012 à 14:41:
Petit florilege de fait pour lesquels un train nde part pas: "il y a de la neige dans une partie du moteur de la loco" "il y a des feuilles mortes sur la voie" "il n'y a pas de chauffage le conducteur ne veut pas partir" celle la je l aime bcp qu un chauffeur de bus/Metro/poid lourd fasse la meme et on verra s il garde son poste Mais bon quand une entreprise verse encore a certain cheminot une prime de charbon alors que au pire on est dans du diesel, et que certain salarie en gare touchent une prime d absence de prime.... Et on voit a quel point la SNCF est gangrenee et mal geree....... Pour rappel la France a l un des reseaux ferres les plus dense d europe, on pourrait en faire une force pour le Fret.... encore faut il que cest Fe..... arretent de faire greve a tout bout de champs!!!!!
villeroy a écrit le 15/02/2012 à 15:54 :
Le TGV full ou low cost est une belle invention quand on habite ou quand on se rend à proximité des gares servies. Mais, dès qu'il faut prendre pour rejoindre ces gares TGV (ou aller d'elles vers sa destination finale) un TER, un bus régional, une voiture de location, la sienne laissée au parking payant, ou un taxi, là, les choses se gâtent et peuvent devenir consommatrices de beaucoup de temps et de pas mal d'argent, au point de rendre dès deux personnes (voire dès une seule) le voyage en auto plus rapide et moins coûteux!.
Tomibiker a écrit le 15/02/2012 à 15:23 :
Un parallèle peut être fait avec le tout nucléaire, la sncf dont le modèle n'est pas viable en sachant que le pauvre conducteur de tgv prend sa retraite à 55 ans, ne pourra pas survivre à long terme, c'est comme le nucléaire, on a délaissé les lignes secondaires plus aucun investissement, trains altérés, voix vieillotes, comme pour le nucléaire on a délaissé les énergies renouvelables. Tandis que l'on développait la gloriole de la sncf en exportant la technologie en Chine, ainsi la Chine produit ses propres tgv, ces vrais que nos politiciens sont d'une intelligence inégalée, sans oublier la sombre affaire avec les USA sur les trains estampillé sncf vers Auschwitz.
Rutabaga a répondu le 15/02/2012 à 15:45:
Les conducteurs de TGV prennent leur retraite à 50 ans.
asinus a écrit le 15/02/2012 à 15:11 :
quid des millions d'euros versés à l'état en fin 2011 ?