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La SNCF va négocier avec Alstom une commande de 40 TGV
Les résultats 2011 de la SNCF sont "bons et prometteurs", supérieurs aux prévisions, avec une croissance de 41,2% de la marge opérationnelle, à 3 milliards d'euros, une première inflexion de la dette depuis 2007, et une génération pour la première fois de cash (261 millions). Photo : Reuters
Par Fabrice Gliszczynski
Le groupe va négocier avec le constructeur la levée d'options portant sur 40 rames de TGV, d'une valeur de 1,2 milliard d'euros environ. Cette décision provient de la visibilité obtenue sur l'évolution des péages payés à RFF jusqu'en 2018.Réuni ce jeudi matin, le conseil d'administration de la SNCF a donné mandat à la direction pour ouvrir une négociation avec Alstom sur une commande de TGV pouvant aller jusqu'à 40 rames. Un contrat évalué à environ 1,2 milliard d'euros, le prix d'une rame Euro Duplex (celles qui sont concernées) avoisinant une trentaine de millions d'euros.Les discussions vont concerner une éventuelle levée d'options d'une commande ferme de 55 exemplaires précédemment passée, dont les dernières livraisons s'étalent jusqu'à 2015. Les besoins de la SNCF, à partir de 2016, sont légèrement inférieurs aux 40 options.
Visibilité
Cette décision a été rendue possible par la visibilité jusqu'à 2018 obtenue sur le prix des péages payés à Réseau Ferré de France (RFF), à la demande du gouvernement. « Jusqu'ici, en l'absence de visibilité, nous ne pouvions réfléchir sur notre stratégie de parc », explique le président de la SNCF, Guillaume Pépy. « La décision de RFF de modérer ses péages entre 2014 et 2018 (la hausse sera celle de l'inflation ferroviaire) rend possible une réflexion sur la politique de parc ». En effet, jusqu'ici, « la SNCF n'avait qu'une visibilité que d'un an avec une marche d'escalier discrétionnaire », a précisé David Azéma, le numéro deux du groupe.
Bons résultats 2011
Pour autant, la hausse de 130 millions d'euros environ des péages en 2013, décidée fin 2011 est plus importante que prévu par la SNCF, ce qui l'a conduit à déprécier la valeur de ses TGV de 700 millions d'euros. Cette dépréciation a fait plongé à 125 millions d'euros, contre 697 millions en 2010, année du retour au vert. Pour autant les résultats 2011 sont "bons et prometteurs", supérieurs aux prévisions, avec une croissance de 41,2% de la marge opérationnelle, à 3 milliards d'euros, une première inflexion de la dette depuis 2007, et une génération pour la première fois de cash (261 millions).
Le chiffre d'affaires a progressé de 7,2% et de 5,8% à périmètre et change constants, à 32,6 milliards d'euros.
La prudence est de mise pour 2012 avec le ralentissement du transport de marchandise observé.
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bill a écrit le 16/02/2012 à 21:11 :
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pfff
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ENERM a écrit le 16/02/2012 à 16:33 :
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Faudrait savoir mille sabords ! alors que la SNCF vient de nous annoncer que ses piètres résultats 2011 sont liés aux dépréciations énormes de sa flotte de TGV pour cause de surdimensionnement, la voilà qui commande d'autres TGV. Cette fois-ci ça y est, je ne prendrai plus le train, trop dangereux !
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Gilles a écrit le 16/02/2012 à 16:20 :
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Il serait temps que Alstom soigne un peu plus le confort et l?aménagement de ses TGV surtout quand on compare avec les ICE allemands.
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oui, mais a répondu le 16/02/2012 à 17:20:
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oui, mais le TGV reste sur ses rails, pas l' ICE. Deutsche Qualität.
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Jojo a répondu le 16/02/2012 à 22:07:
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Le confort dynamique (tenue de voie...) des TGV est bien meilleur que celui de l'ICE, grâce en particulier à la conception de "rame articulée". Si les sièges sont inconfortables (je ne peux contester...), il faut s'en prendre à la SNCF. Cela dit, les sièges des EuroDuplex sont bien mieux que les "Lacroix"...
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Christophe D a répondu le 17/02/2012 à 01:30:
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Les sièges de 1 première classe tgv sont très confortables ... il faut en mettre dans tous les wagons
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@CHRISTOPHE D a répondu le 19/02/2012 à 10:52:
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Vous circulez dans des wagons, ne vous plaigniez pas du confort!! moi, je circule dans une voiture sncf et le confort est correct!!!
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RKO a écrit le 16/02/2012 à 16:03 :
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Qui va payer alors l'entretien et les investissements massifs nécessaires pour que le réseau ne tombe pas en lambaux ?
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najbar a répondu le 16/02/2012 à 19:20:
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Le C.O.N.T.R.I.B.U.A.B.L.E
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Dédé35 a écrit le 16/02/2012 à 15:33 :
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Bercy aurait enfin compris que le pilotage exercé sur RFF et la politique de péages était aussi efficace pour étrangler le système ferroviaire que la politique d'austérité appliquée à la Grèce!
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Vous circulez dans des wagons, ne vous plaigniez pas du confort!! moi, je circule dans une voiture sncf et le confort est correct!!!
par @CHRISTOPHE D le 19/02/2012 à 10:52
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Alstom
2.7488 % (30.09 €)
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Pied de page :
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moins cher a écrit le 18/02/2012 à 20:21 :
Il paraît que les chinois fabrique également des trains à grande vitesse et en plus ils sont beaucoup moins cher. Pourquoi pas ouvrir une usine en France pour la fabrication de ces trains pour le marché européen? Moins cher pour la SNCF et les contribuables et cela forcerait Alstom à améliorer ses produits. Il est un peu facile de pouvoir vendre à la SNCF sans craindre aucune concurrence.