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Aérien
Chez Air France, on fait du low-cost avec des sièges en cuir
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Fabrice Gliszczynski | 28/08/2012, 18:06 - 339 mots
Transavia, la filiale à bas coûts d'Air France va équiper l'ensemble de sa flotte de sièges en cuir (associé à des fibres synthétiques).
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« Nouveaux sièges en cuir chez Transavia France ! ». Diffusé ce mardi, le communiqué de presse de la filiale à bas coûts d'Air France interpelle. Cette compagnie mi-charter/mi-low-cost, bras armé d'Air France dans sa reconquête du moyen-long-courrier face aux Ryanair et autre Easyjet, annonce qu'elle va équiper les huit B737-800 de sa flotte actuelle « avec de tout nouveaux sièges en cuir » en remplacement des housses en tissu. Deux avions sont déjà équipés. Déjà handicapée par rapport à ses rivales anglo-saxonnes par un coût du travail plus lourd, y a-t-il besoin de mettre des siège en cuir digne d'une classe affaires de British Airways quand Ryanair, par exemple, aimerait retirer tous ses sièges de ses avions pour transporter ses passagers debout ? Surtout pour une compagnie comme Transavia qui n'a jamais gagné un centime de bénéfices depuis ses débuts en 2007 ?
Baisse des coûts
Transavia se veut rassurant. Ces sièges ne sont pas 100% cuir, mais « d'un cuir associé à des fibres synthétiques qui a les mêmes qualités que le cuir traditionnel », tout en étant « plus résistant que le tissu et considérablement plus léger que le cuir traditionnel ». Avec à la clé « une baisse des coûts d'entretien et une réduction des coûts de carburant », dit-on. Interrogé sur le coût, la compagnie n'était pas en mesure de nous apporter cette précision.
Du low-cost de qualité
Ce changement de siège s'inscrit en fait dans une stratégie de qualité voulue par la direction depuis sa création, que l'on retrouve en Europe chez d'autres low-cost comme Vueling ou, aux Etats-Unis, chez Jetblue ou Virgin America. Outre-Atlantique d'ailleurs, le phénomène est très prononcé. Dans l'ensemble, les low-cost offrent, sur le réseau intérieur, un produit de meilleure qualité (télévision gratuite sur Jetblue sur des écrans individuels) que les compagnies classiques. A tel point qu'aujourd'hui, avec la baisse des coûts et des prix des opérateurs classiques, l'écart avec les low-cost, se fait moins sur les tarifs que sur la qualité de services...à l'avantage des transporteurs à bas prix. Le monde l'envers.
Commentaires
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MOI a écrit le 29/08/2012 à 14:22 :
Air france ne vaut plus grand chose ! Même en classe affaire le service laisse à désirer ... le personnel est arrogant. Je préfère voyager avec Lufhtansa, le service est nettement mieux et sa classe affaire aussi.
en Passant a répondu le 29/08/2012 à 15:17:
Je voyage très souvent en avion et je ne peux qu'aller dans votre sens. Pour les longs-courriers, quand on a fait la classe Business de Emirates (ils viennent vous chercher à la maison et à l'hotel avec limousine et chauffeur!) ou bien Singapore, Air-France est à la ramasse totale. Sans parler du personnel de bord typiquement "à la Française", c'est à dire un pays où les mots service, sourire et amabilité n'existent pas. Pour mes trajets en Europe je prends systématiquement Ryanair ou Easyjet. Les prix sont très bas, les vols (suis-je chanceux?) très ponctuels, je ne sais pas d'où vient l'expression bétaillère utilisée mais ce n'est vraiment pas le cas. Pas de chichis, pas de sandwich dégu...sse pour faire semblant, pas de temps perdu. Pour faire tomber une idée reçue sur les Low-Cost, il faut savoir qu'une grosse partie de leur business-model est basé sur le fait d'avoir toujours des avions récents (très récents). Celà leur permet d'avoir les conso les plus basses mais aussi et surtout ne pas avoir à entrer les avions en grande visite etc... Un peu comme ceux qui n'achètent que des voitures très peu kilométrées, voire neuves, et les revendent 1 an après sans avoir vu le garagiste. Maintenant j'aimerais quand-mêm souhaiter bonne chance à Air-France car c'est une compagnie qui a les moyens de ses ambitions. Manque un pilote dans l'avion et une bonne restructuration.
Cathay a répondu le 29/08/2012 à 15:37:
suivant votre destination il y plein de compagnie qui mérite vos suffrages, emirates, singapore airlines, thaiairways, cathay et d'autre.
Patrickb a répondu le 29/08/2012 à 15:56:
@en passant: je trouve ton commentaire super drôle :-) Ryanair synomyme de qualité et de sourire du personnel ? t'es sûr que c'était Ryanair ou tu critiques Air France pour le plaisir de critiquer ? L'herbe est toujours plus verte chez les autres on dirait, mais encore faut-il la goûter pour en parler :-)
soro a répondu le 29/08/2012 à 17:40:
@Patrickb +1 l?autoflagellation est devenu un vrai sport national en France! Affligeant ce peuple frenchies:-) Si on passe notre a dénigrer nos propres produits comment s?étonner qu'ils se vendent mal! @en passant: pourquoi tant de haine???/
A380 a répondu le 29/08/2012 à 22:30:
@patrickb, ton raisonnement est curieux car des gens qui pensent comme @enpassant, il y en y a des tonnes. Air France a souffert de l'aveuglement dont tu nous honores, tu y travailles peut être.
Guy31 a écrit le 29/08/2012 à 13:26 depuis un Iphone :
Air Asia fait des émules...avec retard et une grande différence, la largeur des sièges que les français n'adopteront certainement jamais...
djet a écrit le 29/08/2012 à 12:48 :
En tous les cas sur le même trajet pris avec un voyagiste charter je viens de faire l'aller sur Air France: petit casse croute boissons etc...et personnel de bord à votre écoute...et le retour 15 jours après sur transavia....aucun service à bord tout payant même le verre d'eau, par contre le personnel de bord vous harcèle pour vous vendre leur catalogue....Quant au comportement des hotesses : haussements d'épaules, les yeux au plafond, etc...Le personnel de bord semblait autant s'ennuyer qu'il nous importunait!! Belle ambiance. Sans parler de l'annonce très "décontractée" du commandant de bord sur les services commerciaux à bord de sa chef de cabine. On a presque cru un instant qu'il allait nous annoncer qu'elle nous aurait fait un strip tease après le décollage. Bref du grand guignol comique !
goldo17 a écrit le 29/08/2012 à 11:13 :
Chez Norwegian, c'est déjà fait!
Aria a écrit le 29/08/2012 à 10:12 :
Pour ma part ce que j'entends des low cost ne m'incite pas à les utiliser. D'abord j'ai toujours trouvé une meilleure offre chez Air France. Ensuite être traité comme du betail ou me retrouver planté dans un aeroport, non merci. Enfin les incidents de Ryanair avec ses réservoirs vides qui ne respectent sans doute pas la reglementation.....
Reservoir a répondu le 29/08/2012 à 10:31:
Air France n'est pas mieux pour les reservoirs, leurs avions doivent se poser à Damas en pleine guerre civile pour faire le plein. Pas très rassurant.
Aria a répondu le 30/08/2012 à 11:09:
1 avion détourné pas 3
Bon vol a écrit le 29/08/2012 à 10:03 :
Je pense que la raison principale de ce changement est de profiter de nouveau siège plus mince de rajouter deux rangés de siège de plus et de diminuer les frais de nettoyage en utilisant du cuire. Ce n'est qu'une question de gagner plus sans le dire ouvertement.
djet a répondu le 29/08/2012 à 13:48:
Oui technico commercialement parlant c'est la seule raison...les coques et les coussins des sièges sont tellement minces que vous ressentez la moindre pression sur votre dossier de votre voisin de dérrière. A quand les tabourets?
Calyp a écrit le 29/08/2012 à 08:53 :
Les sièges chez Ryanair, le modèle low cost le plus pur en europe sont en cuir. Certainement pas pour le confort du passager, ils s'en fichent et d'ailleurs pour le prix des billets pourquoi se gêneraient ils ? Plutôt parce qu'avec un revêtement en cuir, ou en matière approchante, foncé, la saleté se voit moins, les traces de stylo ne se voient pas et lorsqu'ils sont souillés, un coup d'éponge suffit pour les nettoyer sans être obliger de changer la housse du siège. En plus, c'est un matériau résistant même si il pèse un peu lourd. Les sièges en tissus, eux, se salissent plus vite, ça se voit et il faut changer les housses en cas de malheur ce qui prend un peu plus de temps au ménage. Le ménage en escale est la seule opération qui ne peut être effectuée avec des passagers à bord, à moins de les pousser en montant par l'arrière de l'avion pendant le débarquement des passagers. Il est donc souvent un frein aux demi-tours rapides. Toutes les autres opérations, plein de carburant, reprogrammation de l'avion, catering, interventions techniques mineures, etc, pouvant être réalisées pendant le débarquement-embarquement des passagers. Le tissus des nouveaux sièges des avions moyens courrier d'Air France, par exemple, est fait d'une matière qui retient les miettes ce qui ralentit le ménage en escale et les rend moins net que des sièges en cuir sombres même si ils sont plus propres. Voilà, voilà, comme souvent, les choses sont moins simples quelles peuvent le paraitre au premier coup d'oeuil.
hush a répondu le 29/08/2012 à 11:03:
+ 1 !
Southwest a répondu le 29/08/2012 à 22:33:
Euh, t'en a fait beaucoup des voyages sur Ryanair? A t 'entendre on est sur BA. On en est très loin.
pompom a écrit le 28/08/2012 à 23:08 :
Ce que je veux sur un vol low-cost, c'est une sécurité, un prix et une fiabilité des temps. Le reste je m'en contrefiche c'est du blabla... Durant ces vols typiquement de 1 heure à 3 heures on n'a pas besoin de télévision, de repas (je sais pas pour vous, mais moi je laisse passer 3 heures facilement entre mes repas au bureau ou à la maison) etc... Alors les sièges en cuir c'est pas çà qui va me faire prendre transavia plus que Easyjet ou Ryanair.
Critique a écrit le 28/08/2012 à 23:08 :
"l'écart avec les low-cost, se fait moins sur les tarifs que sur la qualité de services...à l'avantage des transporteurs à bas prix. Le monde l'envers." Le parti pris, de M Gliszczynski rédacteur de cet article, contre Air France n'est pas déontologiquement acceptable. Sur quelle données se base-t-il ? Sur ces quelques vols de l'année et les clichés habituels ? Je l'invite à pratiquer davantage (et à différentes périodes) des comparatifs de prix entre Air France et des low-costs et lui suggère ensuite de retirer cette dernière phrase de cet article qui manque de fondement...
F.Gliszczynski a répondu le 29/08/2012 à 00:18:
Cher Monsieur, merci pour votre commentaire. Je pense que j'ai dû manqué de clarté et j'en suis désolé. Je ne vois pas, en effet, de problème dans cette phrase qui ne concerne pas Air France mais une tendance du transport aérien américain qui est une réalité. Je ne crois pas me tromper en disant (c'est le sens de la phrase) que les compagnies classiques ont été complètement débordées par les low-cost qui offraient une meilleur offre (vols directs et non en correspondances) et moins chers. Le passage sous chapitre 11 de toutes ces compagnies en témoigne. Ce passage sous chapitre 11 leur a permis de réduire leur structure de coûts à un niveau très proche de celui des low-costs (AF ne cesse d'ailleurs de prendre l'exemple de Delta pour montrer qu'il n'y a pas de fatalité face à ces compagnies). Parallèlement, est arrivée plus ou moins en même temps une deuxième génération de compagnies à bas coûts comme Jetblue ou Virgin America (Air Tran avait une classe affaires) présentant un service de très bonne qualité (sur des avions neufs) supérieurs à celui des transporteurs traditionnels (dont une grande partie de la flotte moyen-courrier est très âgée). C'est effectivement le monde à l'envers dans la mesure où le mot low-cost a souvent été assimilé à no-frills (sans chichi). Cette tendance d'amélioration de la qualité de services commence à voir le jour en Europe. Transavia en fait partie. J'espère que cette réponse vous satisfera. Bien cordialement Fabrice Gliszczynski
Patrickb a répondu le 29/08/2012 à 16:03:
@Gliszczyncki: le chapitre 11 correspond chez nous à la mise sous tutelle d'un syndic de faillite. Je ne vois donc pas ce que viens faire le chapitre 11 ici, si ce n'est pour étaler la confiture (la culture, c'est comme la confiture, moisn on en a, plus on l'étale) :-)
hades a répondu le 29/08/2012 à 17:42:
attaque ! ! !! !
Hercule a écrit le 28/08/2012 à 22:32 :
Je ne comprend pas quel est le propos de ce journaliste . Est ce de prendre la défense d'un actionnaire frustré parce qu'une compagnie aérienne veut prendre soin de ses passagers ? Le "Transavia se veut rassurant" est pour le moins stupéfiant.
A350 a répondu le 28/08/2012 à 22:58:
qu'ils gagnent déjà de l'argent et après on verra. c'est comme en sport, jouer comme des c.. mais gagner. on verra après le beau jeu
Gilles a écrit le 28/08/2012 à 20:16 :
Mon ami TOTO est bien mal renseigné. Le cuir este en effet un matériau qui est bien plus résistant que les sièges tissus, et qui nécessite bien moins d'entretien. Si TOTO et consort voyageait quelque peu, il se serait aperçu que nombre de lowècost de par le monde utilisent des sièges en cuir depuis plus de10 ans. C'est donc bien un souci d'économies.
Navette a répondu le 28/08/2012 à 20:56:
Faudrait peut être en mettre dans les avions de La Navette si c'est si bien que çà et moins cher. Par souci d'économies je vais acheter ma prochaine bagnole avec des sièges en cuir...
TOTO a répondu le 28/08/2012 à 21:33:
@ Gilles : C'est sûr que la prochaine fois que j'achète une voiture je prendrais un intérieur cuir çà coûtera moins cher. Marrant que quand on voyage en classe éco, y'ai pas de cuir. Pourtant dans un 777, A330, 340, 380 y'en a un paquet de sièges de cuir à installer. Je plains les vaches.
Pedro a répondu le 29/08/2012 à 00:46:
Je confirme, de nombreuses compagnies low cost d'Amérique du Sud utilise des sièges en cuir (ou imitation cuir) par souci d'économie en matière d'entretien.
TOTO a écrit le 28/08/2012 à 19:51 :
Je croyais à une blague en lisant le titre.... Mais non!!! AF ne sait pas faire du low-cost point barre. C'est comme demander à Renault de faire du haut de gamme, ou à LVMH du 3 Suisses.