SNCF : Pepy se satisfait d'une croissance renforcée et tirée par l'international

Le chiffre d'affaires 2014 de la SNCF est ressorti en hausse de 2,3% par rapport à 2013, a indiqué jeudi le président de l'entreprise ferroviaire. La hausse du chiffre d'affaires est tirée par les filiales Geodis et Keolis, très présentes à l'international, selon lui.

latribune.fr (avec AFP)

22 Jan 2015, 7:44

En 2015, "on doit avancer sur deux choses: le haut débit et le sur-mesure", a détaillé le président de la SNCF.

La SNCF "sera dans le vert en 2014" avait assuré Guillaume Pepy en décembre. Alors que les résultats du groupe seront publiés le 12 février, il n'a pas confirmé cette prévision mais s'est satisfait de la hausse du chiffre d'affaires de son groupe. Il est en hausse de 2,3% par rapport à 2013, sans tenir compte de l'effet de la grève de juin, qui a coûté 200 millions d'euros à l'entreprise, a-il annoncé en avance devant la presse, jeudi 22 janvier. En 2013, la SNCF avait connu une croissance de 0,5%.

Un chiffre d'affaires porté par Keolis et Geodis

La hausse du chiffre d'affaires est tirée par les filiales Geodis et Keolis, très présentes à l'international, selon lui. Geodis réalisera, au titre de 2014, environ 100 millions d'euros de marge, tandis que "Fret SNCF a réduit sa perte, à environ 100 millions d'euros, contre 483 millions il y a 5 ans".

Le président par intérim du conseil de surveillance de la SNCF, Frédéric Saint-Geours, a ajouté que "le salut n'est pas que dans l'international, (mais aussi) dans l'optimisation du dispositif existant en France et en Europe".

Dans un an on devra "avoir progressé sur le rapport qualité/prix du train"

En 2015, "on doit avancer sur deux choses: le haut débit et le sur-mesure", a détaillé le président de la SNCF, précisant qu'un plan digital sera annoncé le 10 février. Et dans un an, "on doit avoir progressé sur le rapport qualité/prix du train", a encore souligné Guillaume Pepy.

Evoquant la nécessité pour la SNCF d'être une "entreprise multimodale, internationale et digitale", il a fait état d'une "grosse transformation en interne, une évolution pas toujours facile".

Soulignant que la concurrence du co-voiturage, du low-cost, et bientôt de l'autocar longue-distance "menace (les) parts de marché" de la SNCF, il a affirmé que le "fil rouge du projet SNCF" est de "diminuer les coûts pour pouvoir diminuer les prix".

Près d'un milliard d'euros d'investissement pour le RER C

Un investissement de près d'un milliard d'euros en 5 ans doit être réalisé pour rénover la ligne vétuste du RER C, a également indiqué le président de la SNCF Guillaume Pepy. "Les transports en Ile-de-France, bien qu'en amélioration, doivent néanmoins être meilleurs en 2015".

La ligne C dispose d'une de caténaires (ensemble de câbles porteurs, ndlr) bientôt centenaire. Par ailleurs, son trafic est perturbé et ne devrait pas revenir à la normale avant 2017, après l'incendie d'un poste d'aiguillage à Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne) en juillet 2014.

Eurotunnel: une croissance à deux chiffres en 2014

Le chiffre d'affaires du groupe Eurotunnel, qui exploite le tunnel sous la Manche, a connu une croissance de 10,45% en 2014, à 1,2 milliard d'euros, avec une hausse de l'ensemble de ses activités, selon des données publiées jeudi.

Le groupe avait franchi pour la première fois en 2013 le cap du milliard d'euros de chiffre d'affaires, avec un montant total de 1,09 milliard d'euros.

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Commentaires 7

celestin à écrit le 22/01/2015 à 11:37

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Virez moi cet incompétent.Cette entreprise est en faillite,les trains n'arrivent plus à l'heure,les syndicats font la loi,C'EST UN SCANDALE;

COMPLICE DES SYNDICATS à écrit le 22/01/2015 à 10:31

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"L’immobilisme d’une situation, pourtant déjà désastreuse à l’arrivée de Guillaume Pepy comme directeur général il y a plus de 10 ans, laisse planer un soupçon de complicité avec les syndicats. Guillaume Pepy s’identifie avec la gouvernance de la S... "L’immobilisme d’une situation, pourtant déjà désastreuse à l’arrivée de Guillaume Pepy comme directeur général il y a plus de 10 ans, laisse planer un soupçon de complicité avec les syndicats. Guillaume Pepy s’identifie avec la gouvernance de la SNCF. Si l’on peut s’étonner qu’un énarque, sorti au Conseil d’État ait pu prendre la place qui fut un jour celle d’un grand ingénieur, Louis Armand, il n’a pas été parachuté au sommet mais a lentement gravi les marches de cette entreprise, même s’il a commencé parmi les plus hautes. C’est en effet après quelques années au Conseil d’État qu’il rentre dans les cabinets politiques de Michel Charasse puis Michel Durafour ; il finit comme directeur de cabinet de Martine Aubry avant d’entrer à la SNCF comme directeur des investissements et de la stratégie, puis en 1997 directeur des grandes lignes, en 2003 directeur général et enfin, en 2008, président, nommé par Nicolas Sarkozy. L’image qu’il projette depuis longtemps est celle d’un rempart de la France contre les grèves des syndicats et, particulièrement, contre les agressions de la CGT et de Sud. Mais est-ce une image construite sur des réalités ? Ou est-elle le fruit d’une alliance entre un énarque fort habile et des syndicats, les deux parties en tirant le plus grand bénéfice ? Pour Guillaume Pepy, c’est le prestige et la puissance de diriger une entreprise forte de plus de 150.000 salariés ; pour les syndicats, c’est ne rien céder sur un statut qui est la plus belle villégiature de France (après la Banque de France) : retraites bien supérieures en moyenne à celles de la fonction publique, un départ en retraite en moyenne dans les 55 ans, des avantages en matière de soins et de vacances dont peu de salariés du privé ont l’équivalent. Statut protégé par l’absence de concurrence pourtant théoriquement imposée par le Marché commun. Et tout cela aux frais du contribuable qui paie environ 10 milliards par an pour les dépenses de 20 milliards de l’EPIC, le cœur de la SNCF ; sans parler de 2,2 milliards de retraites prises en charge par l’État et d’une dette de 44 milliards, forcément garantie par l’État. Une très belle réussite dans le pillage public qui ne poserait peut-être pas autant de questions si dans le même temps, le développement de la SNCF n’avait été l’un des plus médiocres, comparé aux autres réseaux européens, comme le montre « Les piètres performance de la SNCF » publié avant-hier par Contrepoints. Tous les services publics dirigés par un énarque n’évoluent pas aussi mal. Le contre-exemple d’une entreprise publique dans une situation également fort difficile, avec des syndicats fortement implantés, est celui de la Poste ; pourtant sa gestion, les contacts avec la clientèle, l’image, ont été bouleversés en un peu moins d’une dizaine d’années par une direction dynamique. L’immobilisme d’une situation, pourtant déjà désastreuse à l’arrivée de Guillaume Pepy comme directeur général il y a plus de 10 ans, laisse planer un soupçon de complicité avec les syndicats. Ce soupçon est renforcé lorsqu’on voit toutes les manœuvres de cette direction pour cacher cette situation catastrophique à l’opinion. À commencer par la disparition, dans une émission publique de télévision retransmise en différé, d’un graphique très proche de celui publié dans « Le désastre économique de la SNCF », montrant la SNCF comme l’un des réseaux ayant de loin le plus mauvais nombre de voyageurs transportés par salarié au monde. En continuant par le refus pendant des années de laisser publier les annexes du compte de résultat et ne laissant à la connaissance du public qu’un bilan et un compte de résultat de quelques lignes. Et en ventilant maintenant ses résultats de telle manière qu’il devient très difficile de retrouver que la situation de fond n’a pas changé, c’est-à-dire que la moitié des dépenses est couverte par l’argent public, habillé sous différents noms. Une situation peut-être même dégradée si l’on tient compte de ce que Guillaume Pepy est parvenu à faire prendre en charge par le budget public, outre ces 10 milliards, une partie des dépenses de retraite. Un dirigeant qui aurait voulu réformer son entreprise aurait-il systématiquement cherché à cacher sa situation, ou au contraire cherché à la faire connaître à l’opinion pour pousser aux réformes indispensables ?" Source : https://www.contrepoints.org/2014/11/16/188387-immobilisme-de-la-sncf-guillaume-pepy-allie-des-syndicats

Réponse de bibi le 22/01/2015 à 12:37

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vous ecrivez beaucoup de mots ,mais vous connaissez pas grand chose du sujet. quand on ne sait pas on sabstient de commentez.....

OL à écrit le 22/01/2015 à 10:26

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2003 Evreux-Paris : 49 minutes, 94% des trains arrivent avec moins de 6 minutes de retard 2015 Evreux-Paris : 58minutes, 88% des trains arrivent avec moins de 10 minutes de retard Un train qui par le plus grand des hasards arriveraient à l'heure ...

Pino-Q à écrit le 22/01/2015 à 9:25

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La SNCF est un gouffre financier dissimulé sous le fait que les infrastructures sont financées par l'état chez RFF avec 40 milliards de dettes. SNCF c'est l'insincérité des comptes réels car des trains sans rails ça n'existe pas. Il faut des comptes ...

Réponse de bibi le 22/01/2015 à 12:40

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les routes sont financer comment d apres vous?

Gragol à écrit le 22/01/2015 à 9:10

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Non Monsieur Pepy. Dans un an vous devoir avoir progressé sur le respect des horaires ! Internet, le sur mesure, on s'en tape. Nous voulons des trains à l'heure, non supprimés et qui respectent les durées de transport. C'est la dessus que vous serez ...

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