Easyjet va-t-elle pouvoir mettre en place à Roissy-Charles de Gaulle ou à Orly un système de correspondances entre ses vols court et moyen-courriers et les vols long-courriers d'une compagnie partenaire comme elle le propose à Londres-Gatwick ? Et concurrencer ainsi le coeur de métier d'Air France? La compagnie s'y emploie et ADP, le gestionnaire des aéroports parisiens, travaille sur le sujet.
«Nous regardons. C'est un sujet stratégique », a expliqué récemment à "La Tribune" Edward Arkwright, directeur général exécutif, en charge du développement, de l'ingénierie et de la transformation chez ADP.
L'exemple de Londres-Gatwick
A Londres, l'aéroport est en effet au cœur du dispositif mis en place par Easyjet à Gatwick en septembre dernier pour connecter son offre court-courrier avec les vols long-courriers de Norwegian et de la compagnie canadienne Westjet. A Londres, en effet, le service "Gatwick Connect" (qui existait déjà) assure la logistique du transfert des bagages entre les vols et se fait rémunérer pour cela. Le passager d'EasyJet arrivant à Gatwick pour transiter doit déposer son bagage dans un endroit dédié de l'aéroport (un « drop-off ») et les services aéroportuaires se chargeront de l'amener dans le bon avion. Ce service et le prix de Gatwick Connect sont clairement affichés au moment de la réservation des billets sur le site internet d'Easyjet. Cette dernière a conçu un système permettant de réserver son vol court-courrier, mais aussi le Gatwick Connect et le billet long-courrier de la compagnie partenaire, le tout avec une seule transaction.
Obstacles réglementaires
Pour autant, à Paris, la situation n'est pas la même. Et le système londonien d'Easyjet n'est pas sans poser des difficultés à ADP et ne pourrait pas être dupliqué tel quel.
«Ce dossier est très compliqué du point de vue règlementaire car le gestionnaire d'infrastructures aéroportuaires n'a pas le droit aujourd'hui de faire de l'assistance en escale. A partir du moment où l'on prend en charge la responsabilité de la correspondance, on percute cette règlementation », a expliqué à "La Tribune" Edward Arkwright.
Et d'ajouter :
«Nous regardons si, en adaptant les infrastructures d'un côté et en utilisant de nouvelles technologies de l'autre, il n'y a pas de moyen d'aider le passager à faire sa correspondance tout seul. Cela permettait de rester dans le cadre de la règlementation. Nous regardons aussi comment des ajustements d'infrastructures permettraient aux compagnies de répondre à ce besoin. Si à la fin des fins, l'aéroport doit organiser ces correspondances, la discussion doit être collective. »
Directive européenne
La directive sur la libéralisation du secteur de l'assistance en escale, il y a une vingtaine d'années, a séparé les missions d'autorité aéroportuaire de celles d'assistance en escale dans le but d'éviter que l'une finance l'autre. Il est possible pour un aéroport de faire de l'assistance en escale mais de manière séparée de l'activité de gestionnaire d'aéroports, comme le fait par exemple l'aéroport de Francfort ou Gatwick. Or, si ADP a continué cette activité pendant quelques années après la publication de la directive, le groupe est définitivement sorti de l'assistance en escale lors de la cession de ses titres dans sa filiale Alyzia en 2011. Du coup, sans licence d'assistant en escale, ADP ne peut pas prendre en charge le traitement des passagers et des bagages en correspondance. Easyjet devra trouver un assistant en escale pour développer cette activité à Paris.
Accords avec Corsair et La Compagnie
ADP a en revanche un rôle à jouer en proposant ou en validant les circuits logistiques et en s'assurant que les différents partenaires respecteront les règles non seulement logistiques mais aussi de sûreté.
Au regard de sa structure avec des terminaux très espacés les uns des autres, un tel système de correspondances est très compliqué à mettre à place à Roissy, sauf à regrouper les compagnies partenaires dans le même terminal ou, au moins, à les rapprocher. A Roissy en effet, Easyjet est au terminal 2B quand La Compagnie par exemple est au terminal 1.
C'est beaucoup moins compliqué à Orly, notamment dans la perspective de la jonction des terminaux ouest et sud. Un tel système de correspondances constitue une menace pour les compagnies aériennes classiques organisées en « hub », avec des vols court-courriers qui alimentent des vols long-courriers.
La compagnie britannique a déjà commencé à travailler à Paris avec deux compagnies long-courriers, La Compagnie à Roissy et Corsair à Orly. Mais dans l'attente d'une solution pour gérer les correspondances, l'accord porte seulement sur la distribution des deux compagnies françaises sur le site internet d'Easyjet.
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