Le match pour l'exploitation de CDG Express, cette ligne ferroviaire directe entre Paris et l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle prévue en 2023, sera franco-francais. Ni l'entreprise de Hongkong MTR, ni la Deutsche Bahn que certains observateurs imaginaient en candidats potentiels, ni aucun autre acteur étranger du ferroviaire, ne se sont manifestés le 6 mars dernier, date-limite de l'appel à candidatures lancé par le secrétariat aux transports.
Transdev contre Keolis/Ratp Dev
Seront donc en piste les deux éternels rivaux français du transport urbain, avec d'un côté Transdev (mandataire du groupement composé également de sa filiale ferroviaire CFTA, de Mirova et du fonds de modernisation écologique des transports géré par Demeter Partners), dont la candidature avait été officialisée le 6 mars dernier, et de l'autre, Keolis, la filiale à 70% de la SNCF, en partenariat avec RATP Dev, la filiale de la RATP. Cette alliance a été confirmée ce mardi par le PDG de Keolis, Jean-Pierre Farandou, lors de la présentation des résultats financiers 2016 du groupe qu'il préside.
«Je ne suis pas étonné qu'il n'y ait que ces deux opérateurs. Pour des opérateurs absents du marché français comme MTR ou la Deutsche Bahn, l'exploitation de CDG Express reste un petit appel d'offres. Il n'y a que six trains», explique un connaisseur du dossier.
Le trafic sur cette ligne de 32 kilomètres est estimé entre 6 et 7 millions de voyageurs par an, alors que l'aéroport de Roissy accueille aujourd'hui près de 66 millions de passagers par an.
Le cahier des charges devrait être connu fin mai début juin. Les offres devront ensuite être remises d'ici à la fin de l'année. Le vainqueur sera désigné d'ici à 2018.
Le cahier des charges entérinera le prix de 24 euros du ticket aller simple (des abonnements seront également disponibles pour les salariés travaillant à Roissy).
Quelle offre RER?
« Le vrai sujet, explique un connaisseur du dossier, est de savoir quelle sera l'offre du RER B en face du CDG Express. Un pass navigo à tarif unique en RER B constitue une vraie menace car l'exploitant du CDG Express ne pourrait tabler que sur la clientèle non parisienne. L'hostilité du STIF (le syndicat des transports d'Île-de-France était autrefois un frein à CDG Express. Il y avait par exemple un risque d'une hausse du nombre de RER B avec plus de trains directs vers CDG. Aujourd'hui ce n'est plus le cas. Le STIF n'est plus contre CDG Express. Il faudrait qu'il n'y ait pas trop de trains directs vers CDG et des services attractifs sur CDG Express comme la possibilité d'enregistrer les bagages Gare de l'Est », explique la même source.
Pour rappel, la gare de l'Est est la gare parisienne retenue dans le projet. Il y a plusieurs années, certains voix, notamment à Air France, se sont élevées en faveur de la gare Saint-Lazare, pour mieux desservir La Défense, ou la gare du Nord, connectée à la fois au réseau de métro, de RER, de transiliens, de TGV, à l'Eurostar, et au Thalys. Avec la future ligne de métro 17, la Défense sera reliée à l'aéroport de Roissy. Un coup dur pour CDG Express pour les détracteurs de ce projet à 1,7 milliard d'euros.
La liaison entre la gare de l'Est et la gare du Nord, sera un sujet clé pour le futur exploitant. La ville de Paris et la RATP travaille sur plusieurs scenarios de liaison piétonne rapide entre les gares du Nord et de l'Est, soit en surface, soit sousterraine.
Le montage juridique et financier du projet, dont doit être notifié prochainement à Bruxelles. Une réponse est attendue dans les prochaines semaines. Les travaux de cette ligne doivent commencer début 2018. Pour rappel, le gestionnaire d'infrastructures est composé d'ADP et de SNCF Réseau. La Caisse des Dépôts (actionnaire d'ailleurs de Transdev) pourraient les rejoindre.
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