Bonjour Gérard Feldzer, un mot de bienvenue ?

Bonjour, désolé du retard. Pour une fois, ce n'est pas les avions.

Gourou : Combien y a-t-il d’avions en circulation et quelle proportion cela représente-t-il  dans les émissions mondiales ?

Environ 20.000 avions de transport , ce qui représente environ 3% des émissions de GES.

 Carine - Quelle est la répartition entre fret et transport de passagers ?

15 à 20 % pour le fret.

Decibel - Le biocarburant utilisé a-t-il une incidence sur la nuisance sonore émise par les réacteurs des avions ? Où en sont les études des motoristes visant à réduire les émissions sonores ? Merci d'avance pour vos réponses.

- Non, ni le bio carburant ni l'hydrogene ne reduiront le bruit. IOn doit trouver un compromis entre bruit et performances (décoller court et vite pour faire moins de bruit).

Air - Le biocarburant est-il aussi efficace que le kérosène ?

- Non, le point de combustion et le point de congélation sont moins performants.

Green - Le biocarburant est-il inflammable ? Cela peut-il être évité ?

- Du moment que ça brule dans le réacteur (c'est le but !), ça s'enflamme, on a cherché des retardateurs d'inflammation pour éviter d'être grillé si on a survécu à un crash, mais ça n'a pas marché.

Pass - Pourquoi ne pas faire la promotion des compagnies aériennes qui utilisent des carburants verts ? D'ailleurs, y en a-t-il au delà de quelques expériences récentes très médiatisées ?

- C'est comme les bagnoles au Brésil, elles utilisent 10% de carburant (un mélange avec le kérozene). Oui, il faut taxer le pétrole suffisament pour les inciter à utiliser du vert. Faut il encore que les pétroliers le proposent. A moins (c'est pas leur métier, mais pourquoi pas) que des compagnies ou des groupements de transporteurs comme Skyteam très gros consommateurs de pétrole ne créent leur propre cie de pétrole vert : en voilà une idée , qu'elle serait bonne!!

Doudou - Ne pourra-t-on jamais remplacer le kérosène par des biocarburants ?

- Je pense qu'on y arrivera , mais il ne faut surtout pas faire de la culture pour faire du pétrole et utiliser les terres arables : au Brésil c'est un désastre, sans compter les déboisements pour faire du soja.

Kyoto - Faut-il appliquer le protocole de Kyoto aux compagnies aériennes ? Pourquoi se battent-elles pour l'éviter ?

- Bien sur et meme aller plus loin! il FAUT taxer le pétrole . la détaxe instituée en 1945 a été faite pour développer le transport aérien : ce n'est plus le problème aujourdhui . Le gros problème c'est qu'il ne faut pas créer de disparités entre compagnies . Exemple : on peut pas taxer Air France , alors que Emirates s'en tape le coquillard de la planete et va faire voler ses 90 A380 sur son hub de Dubai et piquer la clientèle en correpondance qui ne passera plus par Paris.

Claude - En dehors des progrès tecnologiques, y-a-t-il des choses à faire au niveau de l'organisation du trafic aérien ? Quelles économies peut-on attendre de ce genre d'initiatives ?

- Les pays européens ont chacun leur espace aérien pour , entre autre leur sécurité. Le ciel européen a été voté mais pas appliqué, les contrôleurs Français sont debout sur les freins de peur de suppressions d'emplois. Résultat : on change de fréquence (d'une tour à l'autre , d'un contrôle à l'autre) toutes les 10 minutes et on ne connait pas la ligne droite qui ferait (comme aux Etats-Unis) des économies.

Co2 - Qu'est-ce qui est le plus polluant : la voiture ou l'avion ? Comment réduire cette pollution aérienne ?

- La voiture émet plus de 15% au global (5 fois plus que l'avion) , mais les industries et les habitations deviennent moins gourmandes et la part des avions va augmenter si on continue avec le parc actuel.
Réduire la pollution oui : plusieurs pistes
1/ la voilure doit pouvoir gagner en finesse , elle pourra devenir évolutive en vol par exemple (modifier sa flèche pour optimer ses niveaux de croisière).
2/ les moteur qui peuvent marcher à l'hydrogène (ça n'émet que de l'eau)
3/ travailler sur l'avion saptial ou le dirigeable : (faut bien rever un peu!)

Safran - Que font les motoristes pour réduire la pollution des réacteurs ? A quels progrès peut-on rêver ?

- Le CFM 56 qui équipe les B737 et les A320 et 340 sont d'une conception des années 80. Bien sûr, ils ont évolués mais on a gagné 10 à 15% sur 30 ans, alors que le trafic aérien a triplé.....
La vraie révolution serait peut etre l'hydrogene, mais beaucoup de R&D (recherche et développement) sont à faire, et ce n'est plus les ingénieurs qui gouvernent (Latécoère : "on me dit que c'est irréalisable, alors on va le réaliser") mais les financiers : les patrons commencent leur journée par la valeur des actions. C'est le court moyen terme qui compte, on n'est plus dans la logique du concorde véritable labo volant qui a donné naissance à l'airbus (cde de vol électrique, transferts carburants....) mais combien je vais pouvoir donner à la fin de l'année à mes actionnaires. la marge est étroite, on ne prend plus de risque industriel, mais on préfère prendre des risques avec les placements douteux et la roulette russe qu'ils impliquent

Zep - La nécessité de mieux respecter l'environnement va-t-il aboutir au retour des dirigeables ? Pourquoi ne pas utiliser des ballons par exemple pour le transport de grosses pièces dans l'industrie ou le BTP ?

- Le retour des dirigeables sera ponctuel (en effet, transports de charges lourdes, vols touristiques, ...) mais ils ne remplaceront pas les vols passagers j'ai un regret dans ma vie : être né trop tard pour faire le Berlin- Rro en Zeppelin (3 jours de croisière aérienne, la terre qui défile sous nos yeux....)

Claude - A propos du Salon de l'aviation verte s'est tenu la semaine dernière, avez-vous l'impression (au vu de la fréquentation publique et des conférences) que le sujet intéresse les gens ? Voyez-vous les choses évoluer au fil du temps ?

- Nous avons rencontré des gens comme Eric Ramon, cet américain qui a volé avec son avion solaire : le sunseeker. Il va commercialiser son bi-place electrique. Dans 2 ans, nous aurons beaucoup plus de machines, car il faut du spectacle pour avoir la foule. Notre 1er quadrimoteur électrique aura volé , et nous ferons une patrouille acrobatique électrique....un programme soutenu par EADS , c'est un petit salon qui deviendra grand. Ll nous aura permis de montrer que nous pouvions voler au bourget (vols d'initiation prévus tous les WE au musée de l'air ) avec zéro bruit et zéro émissions : décoller en planeur avec un treuil électrique , avoir Paris à ses pieds ....c'est le pied !!

Bernard : Est-ce la fin du tourisme low cost ?

- C'est un problème de société, les échanges de cultures, la connaissance du monde à la portée de tous est un rêve, mais il a des contre-parties : le low cost sur le moyen courrier risque de disparaitre au profit du train.

Merci Gérard Feldzer. Le mot de la fin ?

- Bon la dessus je vais retourner au Bourget ......en voiture ! (c'est le plus dangereux). Je vous donne RDV pour la 3ème édition de l'aviation verte, en souhaitant que les industriels s'associent pour doter un prix important pour tous ceux (chercheurs, écoles, associations, PME...) qui ont des projets innovants à montrer, il faut leur donner envie et els encourager : "pour changer la société , il faut changer les hommes , et pour changer les hommes , il faut leur donner envie ". (A. Einstein)