Airbus est victime de son succès. Après le lancement tonitruant de l'A320 remotorisée dit Neo, qui en huit mois de commercialisation totalise déjà 1.200 commandes et intentions d'achat, le constructeur européen est coincé. Avec plus de 3.000 appareils, son carnet de commandes d'A320 (classiques jusqu'en 2014-2015 et Neo à partir de 2015, date prévue de sa mise en service) est tel qu'il peine à satisfaire des compagnies aériennes voulant disposer d'avions avant la fin de la décennie. Au moins pour les grands contrats.
Selon des sources internes, Airbus ne dispose que de très peu de créneaux de livraisons disponibles avant...
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