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Alfa Romeo Giulietta : Belle, capricieuse et un peu triste
Elle est jolie, plutôt agréable à conduire et assez sobre. Mais, après l'avoir attendue si longtemps, on reste un peu sur sa faim.
Celle-là, on l’attendait ! Avec quasiment un an de retard, la belle italienne a joué les divas capricieuses. Nous étions si impatients. Une nouvelle Alfa ? Il y a de quoi faire battre les cœurs des passionnés. D’autant que la firme nous promet monts et merveilles. La Giulietta doit être l’Alfa du renouveau. Elle arrive, enfin. Ouf.
Esthétiquement, cette jolie berline compacte remplit son contrat. La face avant, sensuelle et très sculptée, apparaît particulièrement réussie. A l’arrière, nous regrettons les feux ronds, façon Ferrari, de la petite sœur Mito, mais ce n’est pas mal quand même. Latéralement, les galbes et courbures donnent du dynamisme et de la prestance. Une vraie Alfa, de ce point de vue. Les poignées de portes arrière, dissimulées dans le prolongement des vitres, donnent l’impression d’un coupé à deux portes seulement. Bien. C’est l’Alfa 156 qui avait d’ailleurs inauguré cette astuce à la fin des années quatre-vingt-dix. Malheureusement, cette trouvaille esthétique a été largement reprise depuis par la concurrence. Et, du coup, elle paraît moins originale. Notons toutefois que cette poignée n’est guère pratique à cause d’une préhension peu naturelle. Mais, bon, on ne va pas chipoter.
A l’intérieur, le design n’est pas vilain. Mais, on est moins enthousiastes. On espérait plus d’originalité, de clins d’œil au passé. La qualité des assemblages n’est pas mauvaise. Mais les matériaux employés sont disparates. Si certains plastiques sont corrects, sans plus, d’autres, durs et facilement rayables, détonnent. Cela ne fait pas très haut de gamme, pour une voiture qui veut concurrencer les Audi A3 ou BMW 1. Le bandeau en plastique gris - d’autres coloris sont disponibles moyennent 100 euros de supplément - se marie mal avec des placages en noir « piano ». La finition aluminium de la grande sœur 159 avait plus de classe. Quant aux sièges, ils étaient revêtus, sur notre modèle d’essai Distinctive (deuxième niveau de finition), d’un tissu quelconque, rêche, peu valorisant. Mais où est donc passé l’Alfatex (faux daim) de naguère ? Une vraie régression. Recommandons du coup les sièges en cuir rouge. Mais il faut débourser 1.500 euros supplémentaires.
De surcroît, notre véhicule d’essai était affligé d’une présentation gris-noir froide et triste. Franchement, pas la peine d’acheter une italienne pour ça ! On se croirait à bord d’une Renault Mégane, d’une Opel Astra ou d’une Hyundai. Pourquoi employer une pléiade de « marketers » et designers pour aboutir à cette ambiance banale et sans imagination ?
Par ailleurs, l’ergonomie est bizarre. L’accoudoir central avant - revêtu d’un tissu rugueux - gêne… le passage des vitesses. Si on l’escamote, c’est le coude qui bute dessus en seconde ou en quatrième. Le compteur de vitesses est situé trop à gauche, caché en partie par la jante du volant et la main gauche. De plus, les chiffres sont trop petits et les graduations pas évidentes. Nous avons aussi déploré le fonctionnement du lave-glace. Une simple pression, ou deux, sur le levier envoie bien le jet, mais ne déclenche pas… les essuie-glaces. Résultat : pendant quelques secondes, on ne voit plus rien ! Il faut une pression prolongée pour que les essuie-glaces se mettent en marche. Comment les services d’homologation peuvent-ils autoriser quelque chose d’aussi dangereux ? Tout ça pour des économies de bouts de chandelle. Ca fait vingt ans que nous déplorons ce défaut sur les voitures du groupe Fiat. Enfin, mémoriser une station de radio ou essayer d’écouter une station mémorisée demande trop d’opérations. Les réglages de la radio ne sont pas assez intuitifs. Soulignons aussi la difficulté de fermeture des portières arrière, qu’il faut claquer.
Allez, cessons de grimacer et prenons le volant ! La position de conduite est bonne, déjà ça. Le moteur diesel de 170 chevaux se montre souple, élastique, moins rugueux qu’un TDI Volkswagen, mais bruyant. Les performances n’ont toutefois rien d’extraordinaire. Mais, il suffit de se servir du système « dna » pour changer les choses. En poussant le petit levier sur la position « dynamic », qui agit sur la cartographie du moteur mais aussi sur d’autres paramètres comme le durcissement de la direction, la mécanique se transforme. Elle devient carrément rageuse et sportive. La tradition Alfa est préservée. Quel plaisir, alors ! Ceci dit, au lieu de ce gadget, nous aurions préféré une seule version, plus dynamique que la position « normale » de la « dna » et moins extrême que la position « dynamic ». La boîte de vitesses est assez sèche, mais ce n’est pas critiquable en soi. En revanche, le verrouillage de la troisième manque de netteté, et on se demande souvent si le rapport est bien enclenché. Un mauvais réglage ?
Alfa s’enorgueillit d’offrir le système « sport and start » sur ses mécaniques (arrêt et redémarrage automatiques du moteur au feu rouge), censé économiser le carburant et rejeter moins de C02. Excellente initiative… Sauf que le système a obstinément refuser de fonctionner durant tout notre essai ! Rien à faire. Il affichait à chaque arrêt la mention « non disponible ». Pourquoi ? Déjà, sur une précédente Fiat Punto, nous avions noté des difficultés, parfois, à redémarrer. Cela nous a mis carrément en colère. Sur des Honda, Volkswagen, Kia, BMW, Land Rover, dotées d’un tel système, jamais nous n’avions jusqu’ici rencontré ces inconvénients. Certes, notre modèle d’essai était l’un des premiers exemplaires commercialisés. Mais, quand même ! On imagine la tête du client qui a fait le chèque. Ceci dit, même sans « stop and start », les consommations restent raisonnables.
Le châssis est sain. C’est bien mieux que sur une Fiat Bravo ou une Lancia Delta. Les suspensions sont plutôt souples, ce qui est étonnant pour une Alfa. Dès lors, le confort est préservé, malgré un amortissement un peu chahuteur sur mauvaise route. Notons qu’Alfa abandonne la mode idiote des pneus à flancs très bas, fragiles et inconfortables. Tant mieux. Puisse la concurrence se rallier à cette voie sage ! Si la voiture est assez pataude en position « normale », elle devient plus agile en position « dynamic ». Mais, alors, c’est le train avant qui devient limite et éprouve quelques difficultés à passer la puissance. Gare aux accélérations trop brutales, surtout sur le mouillé !
Autant l’avouer, nous avons été déçus. « Notre » Giulietta était belle, agréable à conduire, dotée d’un moteur sympathique (en position « dynamic »), mais elle manquait de mise au point. Par ailleurs, l’intérieur apparaît trop ordinaire, sans charme particulier. Où sont donc passés les designers de la Fiat 500 ? Ils ont été virés ou quoi ? Oui, c’est vrai, nous avons le sentiment d’avoir été bien plus sévères que lors d’autres essais. Mais, justement, il ne s’agit pas de n’importe quelle voiture, mais d’une ALFA, marque mythique au même titre que BMW. On pardonne moins à ceux qu’on aime.
Alain-Gabriel Verdevoye
Modèle d’essai : Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD 170 Distinctive : 29.250 euros (-100 euros de bonus)
Puissance du moteur : 170 chevaux (diesel)
Dimensions : 4,35 mètres (long) x 1,80 (large) x 1,46 (haut)
Qualités : esthétique, plaisir de conduite (en position « dynamic »), sobriété
Défauts : dysfonctionnement du « stop and start », présentation quelconque, défauts d’ergonomie, train avant limite (en position « dynamic »)
Concurrentes : VW Golf GTD : 30.640 euros ; Audi A3 Sportback 2,0 TDI 170 Ambiente : 30.920 euros ; BMW 120d Confort : 32.050 euros
Note : 12,5 sur 20
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jacky du 25 a écrit le 14/10/2010 à 02:33 :
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Déja 3 ALFA et jamais de soucis. Actuellement une GIULIETTA 105cv et tout se passe bien. Que du bonheur et franchement...quelle classe.
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French Guy a écrit le 07/10/2010 à 22:00 :
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Avant de citiquer monsieur le JOURNALISTE (new wave) il faudrait savoir s'en servir hein? Le mien (start&stop) fonctionne d'une manière Optimale. Merci de me publier (si ça ne vous dérange pas)
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bollyd a écrit le 07/10/2010 à 20:40 :
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start-stop: - ceinture de sécurité enclenchée - compresseur de climatisation éteint - vitre chauffante non actionnée (température extérieure correct: pas -10°C) - levier de vitesse au point mort (en ayant la pédale d'embrayage relâchée) - moteur à température de fonctionnement - moteur essuie-glace pas à fond - ... Depuis que le système S&S est en circulation (je suis mécano dans le groupe FIAT) nous n'avons pas eu des pannes....du moins jusqu'à aujourd'hui! cordialement
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antonov2 a écrit le 24/09/2010 à 11:17 :
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hello suis en discution pour l'achat de cette voiture , mais moteur de 105 ch est il performant ?? avec ces commentaires ça me refroidie un peu !!!
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Giulietta74 a écrit le 16/08/2010 à 15:42 :
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Aucun problèmes avec la mienne. Il faut peut être apprendre à s' en servir
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alfiste a écrit le 06/08/2010 à 06:33 :
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Une alfa diesel ce n'est pas une alfa. Vous participez à la mise à mort de cette marque qui ne retrouve pas son charisme d'antan.
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averdevoye@latribune.fr a écrit le 02/08/2010 à 08:51 :
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Auteur de l'article incriminé, je réponds à mes contradicteurs, passant sur les qualificatifs gratuits et désobligeants du style "journaleux"... Je comprends vos réactions. Alfa est une marque passionnelle. C'est pour ça que nous avons été déçus... par notre Giulietta d'essai, dont nous attendions beaucoup. Il est peu acceptable que des fonctions comme le "Stop and Start" refusent de fonctionner (oui, je sais, je connais les réctions en cas de forte chaleur...), que la finition soit médiocre (comme d'habitude). En plus, après des décennies d'expérience, je compare cette Alfa à la concurrence. Et, malgré ses réelles qualités, cette voiture me paraît avoir des défauts assez peu contestables. Alors que la concurrence a fortement progressé. Ceci dit, les passionnés sont libres de passer sur les imperfections. Leur choix se défend. Et la belle est séduisante par bien des aspects! De passionné à passionnés...
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French Guy a écrit le 18/07/2010 à 20:04 :
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Olà, le journaliste, t'as pris l'apéro avant d'écrire cette pige? T'es sûr que c'est de la GIULIETTA dont tu parles?
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Sectaire a écrit le 18/07/2010 à 09:48 :
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Je trouve cet article particulièrement sectaire! Mais il est vrai qu 'un journaleux ne prête pas serment d' objectivité!
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Alfiste a écrit le 17/07/2010 à 14:59 :
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Je trouve cet article très dur sur une voiture qui est abouti et qui a été unanimement saluée par la presse spécialisée ! Première fois que j'entends parler du stop and start qui ne marche pas ... Et il faut savoir qu'il ne fonctionne pas quand la climatisation est mise, c'est logique, cela prendrait trop de puissance sur la batterie à l'arrêt ! Vraiment incroyable de résumer un essai sur le point qu'est le stop and start, ce n'est pas bien sérieux ! Une enquête auprès de Fiat aurait été plus sérieuse avant de lancer ces remarques.
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Genie des Alpages a écrit le 17/07/2010 à 09:17 :
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Je pense que le refus de fonctionner du Stop and Go ne tient qu' a une petite erreur d' orthographe. Il a " refuser" mais il n' aurait probablement pas refuse. De toutes facon, ca n' a pas d' importance. Il suffit de ne pas rouler en ville et donc de ne pas s' arreter pour que le systeme fonctionne. Une Alfa pour la route, un velo Bianchi, Colnago ou Pinarello pour la ville. Voila tout ce qu' il vous faut si vous amez la mecanique italienne.
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Air pur a écrit le 17/07/2010 à 09:13 :
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Entre une Guilietta qui respire la classe et le style ET une Megane qui a la classe d'une huitre et une qualité percue et reelle digne d'une Dacia, je choisis sans probleme l'Alfa Romeo
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ALFA41 a écrit le 17/07/2010 à 08:41 :
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Merci au commentaire car le journaliste critique un peu trop , la bruillance du moteur est fausse , l habitacle possede une tres bonne isolation phonique et le tableau de bord qui est sans rappelé un clin d oeil a la 8C competizionne est plutot agréable est les boutons de climatisations sont un rappel de la marque ! Moi j aime beaucoup surtout avec la version TBI 235CV que j ai eu l occasion d essayer a BALOCCO en ITALIE et qui marche fort!
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mateo a écrit le 17/07/2010 à 08:03 :
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Je viens de récuperer ma Giulietta Multiair et le Start et Stop fonctionne parfaitement....
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Herman a écrit le 16/07/2010 à 23:42 :
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Moi je n'ai jamais eu de problèmes avec mon Alfa Romeo.
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Ocèane a répondu le 18/09/2011 à 22:02 :
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Je voudrais acheter cette voiture. Qui a une Giulietta ? Quelles sont ses qualités et quels sont ses défauts ? merci
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JEMJEM a écrit le 16/07/2010 à 20:34 :
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Je viens de "faire le chèque" et je peux rectifier 2 points : - le Start & Stop, comme indiqué dans la notice d'ailleurs, nécessite une phase de rodage: dans mon cas, il fonctionne parfaitement depuis que j'ai parcouru au delà des 200 premiers km; - l'autoradio est hyper simple à programmer: recherche d'une station avec la flèche droite ou gauche, puis, une fois la station voulue, appuyer au moins deux secondes sur la touche de préselection et c'est mémorisé !
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lorellaluca a répondu le 20/03/2011 à 17:43 :
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cette voiture est une merveille j ai eu des allemande rien avoir la gulietta est loin devant
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Je voudrais acheter cette voiture. Qui a une Giulietta ? Quelles sont ses qualités et quels sont ses défauts ? merci
par Ocèane le 18/09/2011 à 22:02
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Renault
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Le Xav a écrit le 05/11/2010 à 21:00 :
Autre chose aussi, la remarque sur le lave-glace, c'est vraiment pour trouver des arguments parce que vous êtes à cours ? Incroyable, et si le conducteur préfère choisir s'il ne veut mettre qu'un coup d'essuie-glace ? A remarque débile, réponse débile désolé... non puis j'insiste vraiment sur l'habitacle intérieur, les allemandes c'est plat, techniquement bien fait, mais froid, ça ne donne aucune sensation mise à part la recherche du bien fait, et ça réussit en somme... rentrez dans une 147 déjà, aux plastiques un peu "old school" c'est vrai, mais la disposition des boutons, les diodes rouges, le volant cuir noir brillant... la 1ère fois que j'y m'y suis assis le sourire m'est monté aux oreilles sans le contrôler... y'a pas que le plastique qui compte, mais l'univers dans lequel il vous plonge... et là, c'est une révolution dans celle-ci, il me tarde de m'y asseoir !!!