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Renault Grand Scénic : le retour des "voitures à vivre"

La Tribune.fr - 12/06/2009 Ã 06:23 - 668 mots

Boite Ã outils de l'article :

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Avec ses formes arrondies qui rappellent la première mouture de ce monospace compact, le Grand Scénic III est très accueillant. Il a perdu en originalité mais est devenu plus consensuel. L'utilisation au quotidien est très agréable. Mais, pour une conduite passionnante, on repassera.

Voilà un véhicule d'une exceptionnelle homogénéité. L'esthétique arrondie, lisse, sans aspérités, annonce la couleur. Le Grand Scénic III, qui assure davantage une filiation avec le premier Scénic tout en rondeurs qu'avec le Scénic II plus anguleux, est incontestablement une voiture cocon. Bref, une "voiture à vivre", selon le très bon slogan publicitaire de Renault en vogue il y a quelques années. Nous regrettons juste l'absence de vrais pare-chocs. Les boucliers peints, c'est joli neuf, mais moche après quelques mois de circulation urbaine. A quand le retour des bourrelets protecteurs en caoutchouc ? A moins que le but soit de faire vivre les carrossiers....

A l'intérieur, c'est aussi doux et consensuel. La finition est globalement bonne. Mais certains plastiques durs et ordinaires gâchent un peu l'ensemble. Des économies mal venues. Les commandes de clignotants, d'essuie-glaces et d'autoradio au volant ou le cache en plastique autour du volant rappellent les Renault d'il y a vingt ans. Dommage. Sinon, habitabilité et fonctionnalité sont satisfaisants. Mais la sensation d'espace est moindre que dans le C4 Picasso de Citroën. Et la seconde rangée de sièges, qui ne s'efface pas dans le plancher, a l'air un peu archaïque, toujours par rapport à un Picasso. Enfin, les espaces de rangement ne sont pas toujours pratiques, comme les trappes au sol, vite sales. Mais, les familles devraient tout de même trouver leur bonheur dans ce Grand Scénic plein de bonnes intentions et sympathique. Sur les versions de pointe, les nuances d'intérieur crème et chocolat donnent une ambiance chaleureuse et accueillante. Mais les versions de base devront se contenter de la pseudo-harmonie noirâtre et lugubre. Tant pis pour elles!

Nous serons toutefois critiques sur l'ergonomie des réglages de bord. Les nombreux gadgets plus ou moins inutiles de notre modèle d'essai Jade sont l'exemple de ce... qu'il ne faut pas faire en la matière. Une molette centrale d'ordinateur entre les sièges, une deuxième dissimulée dans la planche de bord et une troisième au volant commandent des fonctions différentes. C'est inutilement compliqué et pas du tout intuitif. On ne sait jamais laquelle sert à quoi. Et ce, sans parler des réglages d'autoradio derrière le volant sur un énième commodo, ainsi que des boutons en façade de climatisation et... d'autoradio. Quel fouillis ! Autre détail mal étudié: le cendrier, quasiment inaccessible. L'accoudoir central est aussi placé trop bas. Les ergonomes étaient-ils en grève lors de la conception du véhicule ?

La conduite correspond exactement à ce que suggèrent les lignes. Le moteur, souple et obéissant, est peu performant à cause du poids. La boîte de vitesses, à grands débattements, est docile mais un peu lente. La direction gomme les imperfections de la chaussée mais apparaît de ce fait peu communicative. La tenue de route, neutre, n'appelle pas à une conduite musclée. Le tout dans un confort très acceptable, même s'il déçoit sur les petites inégalités de la chaussée. C'est à la fois douillet et un tantinet ennuyeux. Mais cela correspond bien à l'idée qu'on se fait d'un monospace familial. Il y a là une très grande cohérence entre l'intention et la réalisation, que l'on ne peut reprocher à la firme du losange.

Si notre version "luxueuse" Jade était un peu chère, le Grand Scénic est disponible dans des versions plus accessibles et très compétitives. On essayera cependant éviter le diesel de 105 chevaux, qui nous semble juste pour mouvoir ce véhicule, surtout à pleine charge. Pour 25.800 euros, on pourra se rabattre sur un Grand Scénic diesel de 130 chevaux en finition Expression - suffisante - et sept places.

Modèle d'essai : Renault Grand Scénic dCi 130 FAP Jade (sept places): 30.600 euros
Puissance du moteur : 130 chevaux (diesel)
Dimensions : 4,56 mètres (long) x 1,84 (large) x 1,65 (haut)
Qualités : fonctionnalité, espace intérieur, habitacle accueillant, douceur générale
Défauts : détails de finition, ergonomie parfois bizarre
Concurrents: Volkswagen Touran 2,0 TDi Carat (7 places): 30.351 euros; Ford S-Max 1,8 TDCi Titanium: 30.950 euros; Citroën C4 Grand Picasso HDi 138 Exclusive BMP6: 31.600 euros

Note : 14,5 sur 20

Alain-Gabriel Verdevoye

Vos réactions

FL a écrit le 18/06/2009 à 19:23 :
- Pour vivre avec le scénic, il fa

"Rinault" c'est rosse ? a écrit le 15/06/2009 à 12:19 :
- A ces niveaux de tarifs (25 à 30.000 euros), au terme de la 3e génération de Scénic et de l'expérience acquise, avec la conjoncture actuelle (crise, concurrence, etc), il est frappant de constater le peu d'innovation en matière de motorisation de nos constructeurs, l'entêtement à proposer des pare-chocs peints, des plastiques ordinaires et une ergonomie mal pensée. Cela donne au client l'impression "qu'il n'en a pas pour son argent", autrement dit qu'on cherche à lui soutirer le maximum d'argent pour le minimum de qualité dans le véhicule (comme dans le service après-vente d'ailleurs). A croire que les constructeurs (pas seulement français d'ailleurs) ont totalement perdu de vue qu'un client ça se mérite et ça s'entretient dans la confiance, dans le cadre d'une relation commerciale équilibrée. On ne vend pas seulement du "chiffre d'affaires" pour dégager des marges qui viennent alimenter les dividendes des actionnaires et soutenir le cours de l'action. La finalité du constructeur automobile, c'est quand même avant tout satisfaire une clientèle au meilleur prix !

ar a écrit le 15/06/2009 à 09:08 :
- Dernièrement, je me suis rendu chez un concessionnaire Renault pour éventuellement acheter la nouvelle Megane. L'argument du vendeur, c'était de dire que cette voiture, c'était du Nissan, en particulier au niveau des finitions... alors si quelqu'un peut me dire si ça a un sens aujourd'hui d'acheter français... j'ai laissé tomber et j'ai acheté autre chose.

chr_yoko a écrit le 13/06/2009 à 15:41 :
- C'est un véhicule utilitaire, pas une voiture désirable. Le confort semble bien présent, les performances mécaniques ne sont pas si importantes sur ce type de véhicule. Par contre, dommage pour l'ergonomie ratée. Les ingénieurs/designer de Guyancourt devraient redescendre sur terre et faire plus attention à ce point très important pour des "voitures à vivre". Quand au prix, il est certain que de bonnes ristournes sont à prévoir prochainement , surtout quant on le compare aux prix de la Laguna, voir du coupé Laguna bien mieux motorisé !

Pixel a écrit le 13/06/2009 à 15:40 :
- "Voiture à vivre", voiture qui tue la planète!

Amirene a écrit le 13/06/2009 à 15:40 :
- économies de bouts de chandelles, comme toujours chez les constructeurs français, on veut faire comme les Grands mais sans y mettre les moyens ! les usines font ce qu'elles peuvent mais le vrai problème c'est toujours le boss qui veut faire au moins cher ( les actionnaires en veulent pour leurs sous ... quant aux clients ... ! ) et les bureaux d'étude suivent ! dans ces conditions il ne faut pas s'étonnere que nos productions nationales n'égaleront jamais celles de nos voisins

Inconnu a écrit le 12/06/2009 à 15:46 :
- "Voiture à vivre" mais pas "Voiture à acheter" !! C'est clair à ce prix là, c'est un crédit sur notre vie qu'il faut prendre. NON sérieusement, c'est du copier-coller, du réchauffé ... servi froid !!