Évacuons d'emblée toutes les réserves que nous avions soulevées dès la divulgation de la Q2 par Audi au salon de Genève en mars 2016. Pourquoi un SUV plus petit que le déjà compact Q3 ? Qu'est-ce qu'Audi avait besoin de se mêler de cette course au B-SUV dans laquelle concourent des marques plutôt généralistes comme Renault ou Peugeot ? De la perplexité, nous avons finalement constaté que l'Audi Q2 n'avait rien d'un ersatz de SUV qui aurait sacrifié l'harmonie des proportions pour aboutir à une silhouette étriquée.
Au contraire, les proportions sont brillamment équilibrées, un véritable défi sur ce segment. Avec ses 4,19 m de longueur, elle est plus courte de 19 cm que la Q3, et de quelques centimètres de plus à peine que le Renault Captur (4,12m) et le Peugeot 2008 (4,15m). Paradoxalement, le Q2 offre le plus petit coffre de ces deux derniers concurrents avec seulement 405 litres.
Élégance et modernité
Cela n'a pas empêché l'Audi Q2 de se doter d'une vraie personnalité. Ses lignes sont plus tranchées que sur la génération précédente de SUV de la marque aux anneaux pour plus d'élégance et de modernité. Les arêtes donnent du relief au capot, tout en renforçant la robustesse des flancs sans verser dans le look baroudeur (cela reste une Audi tout de même). La signature lumineuse achève superbement cette carrosserie au style très abouti. Reste toutefois cette cloison de portière arrière, ou panneau de custode, qu'il est possible de personnaliser avec une couleur différente que celle de la carrosserie. C'est sous ce contraste qu'Audi a choisi de communiquer sur le lancement de sa gamme. Ce contraste fait toutefois diversion, et dissimule l'élégance et le style des lignes de cette Q2...
Ce vent de modernisme transpire jusque dans l'intérieur de l'habitacle. Si d'autres marques ont tendance à reproduire la même planche de bord sur tous leurs modèles, Audi la fait évoluer au fil de ses modèles, ce qui est bien appréciable. Celle-ci se veut moderne et sobre, mais ne déroge pas non plus à l'esprit Audi : baguette de chrome et cuir cousu, mais toujours ces plastiques austères. Les technologies se déploient entre l'écran GPS et le tableau de bord personnalisable. Moins sophistiqué et plus intuitif que sur le Q7, on se sent bien dans cet environnement de conduite. On regrette néanmoins cette fonction régulateur-limiteur de vitesse, encore trop complexe à régler sur cette commande trop mal placée (en bas derrière le volant).
Une conduite dynamique
Mais l'habitacle est généreux, la visibilité à l'avant est excellente. L'Audi Q2 est bien un SUV ! Pour le vérifier davantage encore, il suffit de rouler avec. Nous avons eu la chance de la conduire sur une version très haut de gamme, c'est-à-dire 190 chevaux, quatre roues motrices et châssis sport. Autrement dit, loin du le cœur de gamme. Mais à ce niveau de prestation, l'Audi Q2 assure une excellente dynamique de conduite. Le conducteur pourra se mettre en mode sport pour se faire plaisir, et ajouter de l'émotion à sa conduite. Les suspensions sont excellemment bien réglées et donnent de belles sensations avec une certaine volupté. Pourtant, malgré ces indéniables qualités, nous avons été déçus par l'acoustique de la voiture. Le Q2 n'est pas du tout dans les standards dont la marque nous avait habitués, et c'est bien dommage. Le moteur n'est pas trop bruyant, mais l'isolation est très mauvaise si bien qu'on entend la résistance au vent, le bruit extérieur des autres voitures, le roulement au sol... Cela gâche malheureusement l'ambiance feutrée que nous apprécions habituellement dans des Audi. C'est d'autant plus dommageable que cela ne permet pas de profiter de la très bonne qualité du système de son.
Une voiture haut de gamme
Au final, c'est désormais une certitude, la présence d'Audi sur le segment des B-SUV n'est pas superflue. La voiture est particulièrement bien pensée et finie, et répond parfaitement à un usage urbain, peut-être plus encore que ses grandes soeurs. Avec un prix de départ à 25.000 euros, il faut néanmoins aller sur du 29.000 euros si on veut un Q2 équipé d'un moteur qui permette de profiter d'une conduite dynamique (essence 150 chevaux), et du 32.000 euros pour atteindre le second niveau de finition (35.000 euros en diesel 150 chevaux). Certes, à ce prix-là, Audi offre le meilleur en termes de qualité de conduite et de confort intérieur... Excepté cette mauvaise acoustique, pourtant un fondamental des marques premium...
« Quand nous mettrons le pied sur l'accélérateur, nous serons difficiles à égaler » (Joelle Pineau, directrice de la recherche en IA chez Meta)
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