Hyundai place beaucoup d'espoirs dans sa nouvelle i30 pour reconquérir les berlines du segment C. Il faut dire que la version précédente n'avait pas convaincu avec 0,6% de part de segment en France. Le dernier opus se veut plus ambitieux. Conçu spécifiquement pour l'Europe, la nouvelle i30 espère également surfer sur la dynamique de marque dont Hyundai fait l'objet avec quelques beaux succès notamment le Tuscon, mais qui reste un SUV.
Les standards désuets du segment
Le nouvel i30 n'est pas en rupture totale avec son prédécesseur. Le capot avant est toutefois plus haut, plus musclé, abandonnant la proue aérodynamique. Sur les flancs, l'arête est accentuée pour donner plus de sportivité mais également de modernité à la silhouette de la voiture. A l'arrière, la chute verticale du coffre est cassée par un renfoncement, d'autant plus visible qu'il sépare les feux en deux parties. Plus moderne, la nouvelle i30 manque néanmoins d'originalité, et se confondant parfois avec les standards un peu désuets du segment.
A l'intérieur, la robustesse et la qualité des matériaux choisis font espérer une longévité appréciable à la voiture. Mais, le tout paraît néanmoins assez austère. Ne cherchez pas de contraste de matières ou de couleurs, ou encore des effets de reliefs. L'i30 joue la carte de la sobriété à tout crin. On pourrait décrire l'agrément de conduite dans les mêmes termes : de très bonne qualité, mais il manque de personnalité. La tenue de route est parfaite, elle tient excellemment la distance sur route, les suspensions sont efficaces, mais elle manque terriblement de panache. Ne comptez pas non plus sur l'isolation acoustique pour tenter de construire une ambiance feutrée à bord...
3.500 euros plus cher qu'un 308
Côté prix, l'i30 n'est pas donné... A 22.550 euros pour le prix d'appel, c'est-à-dire en finition Intuitive moteur essence 1 litre, elle coûte plus de 3.500 euros de plus qu'une Peugeot 308 entrée de gamme. Certes, l'i30 est beaucoup mieux équipée : caméra de recul, climatisation automatique bi-zone, rétroviseurs rabattables électriquement, jantes en alliage, commandes audio au volant...
Avec l'i30, Hyundai a conçu une voiture aux standards de robustesse irréprochables. Mais dans un segment où la concurrence est de plus en plus forte, les nouveautés ne peuvent plus se contenter d'offrir des prestations de qualité, elles doivent recréer un univers plus personnel, et plus original. C'est malheureusement ce qui manque le plus à l'i30.
« Quand nous mettrons le pied sur l'accélérateur, nous serons difficiles à égaler » (Joelle Pineau, directrice de la recherche en IA chez Meta)
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