Le port du Havre s'impose comme la solution logistique pour Paris

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Le port du Havre est en eaux profondes, capable d'accueillir les plus gros porte-conteneurs du monde (on y a lancé l'énorme Bougainville capable de porter 18.000 conteneurs, soit à peu près un milliard d'euros de marchandises par voyage), à 200 tout petits kilomètres de Paris, et absolument pas congestionné comme Anvers et Rotterdam.
Le port du Havre est en eaux profondes, capable d'accueillir les plus gros porte-conteneurs du monde (on y a lancé l'énorme Bougainville capable de porter 18.000 conteneurs, soit à peu près un milliard d'euros de marchandises par voyage), à 200 tout petits kilomètres de Paris, et absolument pas congestionné comme Anvers et Rotterdam. (Crédits : CGA CGM)
Les ports d'Anvers, de Rotterdam et l'autoroute A1 sont congestionnés. Le port du Havre s'impose de plus en plus comme la solution logistique pour l'économie et la grande distribution parisiennes et comme alternative au « tout par la route ». Edouard Philippe, le député maire, rêve, à partir de l'Axe Seine, de créer un flux est-ouest du Havre à la République Tchèque en passant par Paris

«Je comprends parfaitement la logique du canal seine-nord, avoue Edouard Philippe, le député maire LR du Havre. Mais si l'on dépasse la seule logique régionale, j'avoue avoir un peu de mal à saisir pourquoi l'on souhaite construire une voie fluviale parallèle à la mer et surtout pourquoi les gouvernements successifs veulent absolument investir de l'argent public pour finalement développer le trafic des ports belges !»

Edouard Philippe pense clairement qu'un euro dépensé n'aura pas, et de très loin, le rendement du même euro investi dans l'Axe Seine. «L'économie mondialisée, c'est avant tout une économie maritime et portuaire, et je me demande si l'on est bien conscient que les flux de mondialisation sont des flux physiques et que pour 80% ils sont sur la mer, ajoute Edouard Philippe. En France nous avons une relation très distante avec l'économie maritime et on voit encore moins que l'industrie se rapproche des ports. Capter les flux de la mondialisation c'est aussi une question de politique industrielle. »

1 CONTENEUR SUR 2 PASSE PAR LA BELGIQUE OU LA HOLLANDE

Pourtant 50% du trafic conteneurs destiné à la France passe par la Belgique et les Pays Bas. Une très mauvaise habitude. Alors qu'il y a moins cher et plus rationnel : le port du Havre est en eaux profondes, capable d'accueillir les plus gros porte-conteneurs du monde (on y a lancé l'énorme Bougainville capable de porter 18.000 conteneurs, soit à peu près un milliard d'euros de marchandises par voyage), à 200 tout petits kilomètres de Paris, et absolument pas congestionné comme Anvers et Rotterdam. «En 1990, il n'y avait que 20% des containers qui passaient par l'Europe du Nord, rappelle Christophe Bouters, le DG de Panhard groupe qui vient d'installer plus de 300.000 mètres carrés de parcs logistiques dernière génération dans le port du Havre. Le Havre a pris du retard, mais le port a su investir, les armateurs chinois eux-mêmes l'ont compris. Il nous faut aujourd'hui convaincre les Parisiens, les grands de la distribution en premier, que leur logistique doit s'organiser à partir du Havre. Ils hésitent, ils ont pris quelques mauvaises habitudes en passant par le nord de Paris et en congestionnant l'A1 ou par l'est, mais ils sont en train de se rendre compte que toutes les logiques les poussent à l'ouest ». L'approvisionnement de Paris et de l'Ile-de-France passe par Le Havre.

L'ILE DE FRANCE EST UN "NAIN LOGISTIQUE"

Edouard Philippe estime que l'Ile-de-France est à l'ouest « une très grande région industrielle mais un nain logistique. Il y a une urgence industrielle à retrouver les parts de marché que nous avons laissées aux Belges et aux Hollandais. Il se fait jour également une logique à compléter les traditionnels axes nord-sud en Europe, Mer du nord-Méditerranée, par un axe est-ouest : Le Havre-Paris- sud de l'Allemagne-République Tchèque. La mondialisation c'est aujourd'hui des porte containers de plus en plus grands desservant des ports de plus en plus grands. Les flux maritimes sont de plus en plus optimisés et il faut maintenant optimiser la logistique à partir des ports . Ce n'est pas absurde de développer la logistique au nord de Paris, ce qui est absurde serait de ne pas le faire en liaison avec l'Axe Seine et l'Est de l'Europe».

L'AXE SEINE C'EST AUSSI LE FRÊT FERROVIAIRE

La solution pour organiser cet hinterland et desservir Paris c'est bien évidemment le ferroviaire entre Le Havre et Paris. Le trafic fluvial n'y suffira pas et il est nécessaire de sortir de cette logique écologiquement et économiquement catastrophique : 99% des flux entre l'Ile-de-France et le port d'Anvers passent par la route et 85% des containers vont du Havre à Paris en camions ! L'enquête publique sur la modernisation de la ligne Serqueux-Gisors vient une fois de plus d'être repoussée pour cause d'élections régionales, ce qui désole un peu Edouard Philippe. Comme le désole le fait que l'Axe Seine n'ait jamais été une priorité de développement pour le Conseil régional d'Ile-de-France. Mais Christophe Bouters estime que les armateurs qui investissent de plus en plus dans les ports sont convaincus de la pertinence du choix du Havre et que tout le monde y viendra. «Le Havre a rattrapé son retard, les investissements ont été massifs, il nous faut convaincre les grands de la distribution de changer leurs habitudes. Leclerc a déjà acheté au Havre et organise sa logistique en France à partir du port. Les grands de la distribution ont tout à y gagner, je pense qu'ils y viendront. »

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a écrit le 20/10/2015 à 12:20 :
Ce sont bien évidemment les syndicats qui font que la plupart des logisticiens préfèrent aujourd'hui passer par Anvers ou Le Havre.
Avec les risques de grève tous les 4 matins, des salaires de dockers complètement hors de proportion rendant nos ports non compétitifs. Evidemment que géographiquement Paris a tout intérêt a passer par Le Have. Si presque personne ne le fait, c'est qu'il y a une raison, et tout le monde la connait!
a écrit le 16/10/2015 à 13:20 :
Le Havre aurait toujours du être le port de Paris et de la moitié Nord de la France. Les syndicats ont réussi en un demi siècle à le ruiner et à faire le fortune d'Anvers et Rotterdam. Comme ils ont ruiné Marseille au profit de Gênes. Avec la complicité bienveillante des socialistes et des communistes.
Réponse de le 14/02/2017 à 19:13 :
Dans la liste des fossoyeurs du port du Havre, il ne faudrait pas oublier la communauté politico-portuaire de Rouen (depuis plus d'un siècle) et... Edouard Philippe lui-même ! Il existe des faits et des écrits historiques qui démontrent le complot contre le développement du port du Havre, les deux derniers en date concernent, d'une part, le débat public sur la LNPN faussé par des informations insincères préjudiciables au scénario C et, d'autre part, une fameuse discussion préalable à la délibération n° 20110300 du Conseil communautaire de la Codah portant sur le Scot Le Havre Pointe de Caux au cours de laquelle Edouard Philippe a dévoilé "maladroitement" l'attitude de "nos amis rouennais" pour ce qui concerne un franchissement ferroviaire de l'estuaire près du Havre ! Ces "amis rouennais" considèrent ce franchissement INADMISSIBLE et M. Edouard Philippe Y CONSENT !
a écrit le 16/10/2015 à 11:56 :
qui veut confier le transport de ses containers aux bons soins de SUD et de la CGT via SNCF fret ?
qui veut payer des taxes portuaires et des frais de transit exorbitants en choisissant un port français ?
les réponses à ces questions donneront une idée de l'avenir de la liaison Le Havre Paris pour approvisionner l'Ile de France en produits d'importation livrés en containers .
a écrit le 16/10/2015 à 10:59 :
Le Havre n'a, effectivement, que pour seul intérêt d'être un port stratégiquement bien place pour Paris. Le Havre est à la seine-maritime ce que Brest est à l'Europe, le bout du monde.

C'est une ville polluée, avec une architecture immonde, qui n'a aucun intérêt touristique (malgré tout leurs efforts et une grosse histoire) et surtout un taux de chômage de 19%! Ce qui en fait aussi une des grande ville les plus pauvre de France. Son port suranné, reste le seul moteur de l'économie local.

Ça me fait un peut de mal de dire ça mais ce candidats LR a raison. Ça mérite tout de même d'être souligné.
a écrit le 16/10/2015 à 9:36 :
Que le député maire du Havre ne soit pas franchement pour le canal Seine-Nord me fait tomber de ma chaise.
Toujours cette mentalité franchouillarde de défense du pré carré ? Bétonner les positions ?
Il ne s'agit pas de construire une voie d'eau parallèle à la mer (de l'humour d'énarque ?), mais d'ouvrir vraiment le port sur tout l'hinterland européen, qui est le premier marché mondial.
Allez voir chez les Hollandais, qui font exactement çà depuis des siècles : il n'y a pas photo entre Rotterdam et le Havre.
a écrit le 16/10/2015 à 9:31 :
Après la reforme des ports par le gouvernement fillon, il n'y a plus de verrou au développement des ports français. Il est temps que les pouvoirs publics s'en rendent compte, ainsi que les acteurs économiques.
a écrit le 16/10/2015 à 9:13 :
" L'enquête publique sur la modernisation de la ligne Serqueux-Gisors vient une fois de plus d'être repoussée pour cause d'élections régionales, "
Il n'y a pas que le coût du travail qui plombe l'économie ...
a écrit le 16/10/2015 à 7:57 :
Il ne faut pas oublier Marseille, avec une liaison nord-sud par voie ferrée ou par voie fluviale.
Réponse de le 21/10/2015 à 8:28 :
Marseille ? Et pourquoi pas Tokyo aussi ? Soyons sérieux, on parle de Paris et ses environs là.

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