Transports : Lille donne la priorité au collectif

La Tribune. Lille Métropole vient d'attribuer à Alstom Transport un marché de 266,4 millions d'euros pour la construction de 27 rames de métro automatiques sur pneus et d'un nouveau système de signalisation. Pourquoi un tel investissement ?

Eric Quiquet. La communauté urbaine va se doter de 27 rames supplémentaires qui s'ajouteront aux 28 rames aujourd'hui en circulation sur la ligne 1. La capacité de transport de cette ligne augmentera ainsi de 50 % d'ici la fin 2015. En plus de ce matériel roulant, ce marché prévoit aussi la mise en place d'un nouveau système de pilotage automatique. Le métro constitue la colonne vertébrale de notre réseau de transport en commun. Il représente deux tiers du trafic enregistré dans nos transports en commun. Trente ans après sa mise en service, il fallait le densifier.

514 millions pour moderniser le métro
Le contrat avec Alstom porte sur un montant de 266,4 millions d'euros. Alstom était en concurrence avec Bombardier et Siemens. Nous avons fait le choix du matériel le plus performant avec des coûts de maintenance optimisés pour les trente à quarante ans à venir. Le projet avait initialement été estimé à 297 millions d'euros. En comptant, les travaux sur les quais, le budget de ce programme de développement et de modernisation atteindra 514 millions d'euros. S'y ajoute l'acquisition d'une centaine de bus au 400 déjà circulation. Notre objectif est d'atteindre 20 % des déplacements en transports collectifs sur la métropole en 2020.

LT.Pourquoi ne pas étendre les lignes du métro ?
EC. Notre métro est automatique. Il a été le premier au monde. Mais l'automatisation est très couteuse. Il faut compter plusieurs dizaines de millions d'euros par kilomètre. Nous préférons intensifier nos transports collectifs en diversifiant notre offre en partenariat avec notre partenaire transport Keolis. Pour 2017, nous visons 242 millions de voyages en bus, tramways et métro sur notre agglomération qui compte1 million d'habitants. Nous aurons alors le tram-train qui desservira le sud de l'agglomération. La première concertation publique sur ce futur tram-train aura lieu dans moins d'un an.

Il faut arrêter l'étalement urbain

LT. Mais cette densification des transports collectifs suffira-t-elle à résoudre le problème d'engorgement routier de la ville ?

EC. Elle suffira si dans le même temps nous cessons de construire des zones pavillonnaires à faible densité à la périphérie de l'agglomération. Résoudre l'engorgement routier passe par une politique globale de la ville qui prend également en compte l'organisation de son habitat. C'est aux usagers de venir aux transports en commun et non l'inverse. Il faut arrêter cette stratégie d'étalement urbain. Se retrouver avec 5 salariés à l'hectare n'a aucun sens. Il faut densifier l'habitat mais aussi l'activité économique près des axes lourds des transports collectifs.

LT. Comment faire pour les zones déjà urbanisées à la périphérie extérieure ?

EC. Nous avons 42 gares sur la métropole et allons y implanter des pôles d'échanges multimodaux comme nous l'avons déjà fait à Armentières au nord et à Don-Sainghin au sud. C'est en cours à la Bassée et nous lancerons bientôt un nouveau pôle à Seclin. C'est un vrai succès. Le pôle d'Armentières est victime de son succès. Son parking est plein tous les jours de véhicules d'automobilistes qui prennent le train pour se rendre à Lille. Nous favorisons également le covoiturage et l'autopartage. Nous mettons 40 véhicules à la disposition de 1400 abonnés. D'ici 2015, nous en aurons une centaine.