EADS a annoncé ce mardi une réorganisation de son fonctionnement. Moins ambitieuse qu'espérée initialement par le président du groupe Louis Gallois, elle va essentiellement consister à tenter de mettre fin aux dysfonctionnements qui pèsent sur la gestion du programme de l'avion de transport militaire A 400 M, qui tourne au cauchemar, avec un retard de plus d'un an et demi.

La direction a intention d'intégrer la division Avions de transport militaire (Military Transport Aircraft Division, ou MTAD), en charge du développement de l'A 400 M à Airbus, qui en plus des avions civils construit aussi des avions militaires (les ravitailleurs). MTAD deviendra le pôle militaire d'Airbus sous le nom d'Airbus Military. Il sera dirigé par Carlos Suarez, responsable actuellement de MTAD, qui rapportera directement au PDG d'Airbus, Tom Enders.

EADS a provisionné 341 millions d'euros dans ses comptes du troisième trimestre, après  1,4 milliard d'euros en 2007, et négocie avec les pays clients la diminution ou la suppression de pénalités de retard.

Cette fusion apportera également plus d'efficacité pour la fabrication d'avions de transport militaires, dérivés d'appareils civils, comme l'A 320 par exemple.

Ne présentant pas la même urgence, ni les mêmes synergies, les divisions Défense-sécurité et Espace (Astrium) ne vont pas fusionner mais faire l'objet d'une "coordination" sous la houlette de François Auque, PDG d'Astrium. Son homologue à la tête de la division Defense-Sécurité, Stefan Zoeller, restera membre du comité exécutif d'EADS.