Pourquoi Lufthansa achète le nouveau Boeing 777-9X

Plus qu'une infidélité à Airbus à qui elle a commandé 55 A350, Lufthansa s'est engagée sur le B777-9X parce que cet appareil est le seul du marché à répondre à ses besoins sur le segment des gros-porteurs de 400 sièges.
Fabrice Gliszczynski
Même si elle commande des Boeing 777-X, Lufthansa est le plus gros client d'Airbus

 En étant la première compagnie aérienne à s'engager sur le nouveau Boeing 777-X, Lufthansa, plus gros client d'Airbus, pourrait sembler faire une infidélité à Airbus. Cela aurait pu paraître le cas si la compagnie allemande avait opté pour le B777-8X qui, avec 365 sièges, boxe dans la même catégorie en termes de capacité que l'A350-1000 d'Airbus. Mais Lufthansa s'est engagé sur le B777-9X, d'une capacité de 406 sièges dans une configuration triclasses de base. Et là, l'avion américain est seul sur ce créneau. 

Remplacement des B747-400

En effet, Lufthansa voulait remplacer ses B747-400 (416 sièges dans la configuration de Boeing). Or, Airbus ne possède pas d'avions sur ce segment. L'A350-1000, la plus grosse version de l'A350 ne comporte que 350 sièges dans sa version de base triclasses d'Airbus. Et dans la gamme du constructeur européen, l'appareil au dessus de l'A350-1000 n'est autre que l'A380 (525 sièges), pour le coup beaucoup trop grand pour les besoins de Lufthansa qui l'a d'ailleurs commandé à hauteur de 17 appareils. Ce qui en fait le plus gros client en Europe.

Plus gros client d'Airbus

La commande Lufthansa  se justifie plus par l'absence d'Airbus dans la gamme d'appareils de 400 sièges que par un coup de canif passé dans sa très bonne relation avec Airbus. En témoigne d'ailleurs la commande ferme de 25 A350-900 assortis de 30 options passée en parallèle de la commande Boeing. Une commande d'ailleurs supérieure à celle passée à Boeing qui fait de Lufthansa le plus gros client de toute l'histoire d'Airbus avec 535 appareils commandés et 397 en exploitation.  En début d'année, Lufthansa s'est engagée sur102 appareils de la famille A320.
 
Le B777-9X, le concurrent de l'A380

La décision de Lufthansa ne fait renforcer l'opinion de nombreux observateurs qui pensent que le B777-9X est le concurrent le plus sérieux de l'A380 (ou du B747-8) pour le remplacement des B747-400 (ou des versions plus anciennes). En effet avec ses deux moteurs, l'appareil est, pour une capacité quasiment égale, largement plus performant que les quadriréacteurs. En outre, ses capacités soutes sont également appréciées des compagnies aériennes ; le fret jouant un rôle majeur dans l'économie de certaines lignes.

Le précédent de 2006

C'était également parce qu'Airbus n'avait pas le produit qu'elle souhaitait qu'en novembre 2006 la compagnie allemande a passé commande du nouveau B747-8 à raison de 20 exemplaires. Plus qu'une infidélité à Airbus pour cause de retard de l'A380 à l'époque, Lufthansa avait choisi le 747 car elle avait besoin d'un appareil dont la capacité se glissait entre celle de l'Airbus A340-600 (qu'elle avait d'ailleurs commandé à 7 autres exemplaires en même temps que le 747-8) et l'A380.

Fabrice Gliszczynski

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Commentaires 18
à écrit le 24/05/2016 à 16:45
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Oui vraiment, ayant volé à maintes reprises sur le Boieng 777-200 LR, 300 ou 300 ER, je dois constater que c'est le meilleur avion du monde et je me réjouis de pouvoir bientôt essayer le Boeing 777-300 8 ou 9 X qui seront certainement de véritables p...

à écrit le 29/09/2013 à 11:38
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Cet événement montre à quel point l'A380 va devenir un problème pour l'avenir d'Airbus. Pour le prendre régulièrement, je le trouve d'un silence impressionnant, mais force est de reconnaître que ce "trou" va peser dans la balance. Airbus ne pourra pa...

à écrit le 22/09/2013 à 13:57
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Ayant eu à maintes reprises la chance de voler dans un Boeing 777 actuel, j'ose imaginer le plaisir et le confort dont bénéficieront les passagers dans un Boeing 777 X ! A mon avis, le Boeing 777 X sera le meilleur produit long-courrier pour l'aveni...

à écrit le 20/09/2013 à 20:43
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J'écrivais à la fin 2011. Si je devais placer mes économies en bourse, je les mettrais certainement sur BOEING car 2011 a été marquée pour Boeing par un enrichissement important de sa gamme ainsi que de nombreuses premières. Il a ainsi obtenu la cert...

le 30/09/2013 à 10:28
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Ah..., et vous avez trouve cela tout seul... l A340 (avec 4 moteurs de 320/737) monte moins fort... Et encore, on ne vous a pas tout dit... il va aussi moins vite en croisiere. Ce qui est etonnant, c est qu il avait ete prevu comme cela des l origine...

à écrit le 20/09/2013 à 16:10
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Encore un coup dur porté a a la FRANCE.l"EUROPE e Allemagne devrait privilégier le marché intérieur.Nous sommes mondialisé mais pas dans le bon sens.

à écrit le 20/09/2013 à 11:59
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C'est comme pour les marchés publics. Il suffit, pour sélectionner celui que l'on veut, de bien travailler les critères "d'attention forte" et les éléments de la grille de choix et ses coefficients. Le tout dans le pur respect des procédures...

à écrit le 20/09/2013 à 9:35
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Je suis épaté de la connaissance des lecteurs sur le 777x et sur ses qualités ! Je rappelle que la Luf est le premier acheteur de ce bel appareil avec Emirates ... Loin de moi l'idée de dénigrer le 777 qui a largement fait ses preuves sur les v...

le 20/09/2013 à 9:51
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Ce que vous dîtes est vrai aussi pour le 350. Et je dirai que le 350 risque plus la surprise qu'un 777X.

le 20/09/2013 à 10:11
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Tout à fait !

à écrit le 20/09/2013 à 8:30
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Bravo à LH et Boeing! le 777 est déja un avion imbattable, la nouvelle version permettra de remplacer haut la main les 747-400 de LH dont la moitié de la flotte atteindra les 20-25 d'age en 2020. Par contre, au moins chez LH, A380 a toujours sa plac...

à écrit le 20/09/2013 à 8:08
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La réponse est simple: parce que le 777 EST LE MEILLEUR avion au monde. Indéniable.

à écrit le 20/09/2013 à 7:30
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airbus n'investi pas assez dans les nouveaux programme certains ces de avions ne fait pas le poids face a boeing exemple l'A380 et l'A350 1000 ...ils devrais plutôt moderniser le 380 avec de nouveau moteur et allongé le fuselage qu'on le réclame Cath...

le 20/09/2013 à 7:59
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Je ne suis pas sur qu'Airbus puisse investir plus chaque programme coute des milliards d'euros et mobilise des équipes pendant des années. Boeing et Airbus ont depuis des années décidaient d'éviter la confrontation frontal sur les long courriers et s...

le 20/09/2013 à 9:39
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airbus n'investit pas assez dans les nouveaux programmes. Certains de ses avions ne font pas le poids face a boeing. Par exemple l'A380 et l'A350 1000... Il [airbus] devrait plutôt moderniser le 380 avec de nouveaux moteurs et allonger le fuselage c...

le 20/09/2013 à 10:10
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Je ne pense pas que moderniser l'A380 soit vraiment à l'ordre du jour. Je pense même que ce serait une aberration économique majeure.

le 29/09/2013 à 23:44
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je pense que l'a380 est une belle machine mais imposant et que tous les aéroports ne sont pas aménager pour le recevoir c'est dommage il faut qu'airbus développe les appareils adapte aux aéroports il a réussi avec l'a330 il faut allonger pour resté d...

le 30/09/2013 à 0:04
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je pense que le super jumbo a été victime de son envergure et que tous les aéroports ne sont pas aménagé pour le recevoir dommage pour cette belle machine airbus devrais développe plus de bimoteur pour resté dans la compétition . pourquoi il change p...

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