Améliorer la ponctualité des RER, des métros et des bus : c'est la feuile de route contenue dans le nouveau contrat de quatre ans qui sera signé vendredi entre le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Ile-de-France et la RATP. « Nous avons interrogé 9.000 personnes, la fiabilité du réseau existant constitue la priorité », explique la directrice générale du STIF, Sophie Mougard.

Résultat, dans le contrat 2012-2015, la régularité et la ponctualité pèse plus de 50 % de plus (par rapport au précédent plan) dans le système d'incitation financière inscrit dans le contrat. Celui-ci comporte en effet un système de bonus/malus lié à la réalisation ou pas par la RATP des demandes du STIF. «Le poids de la ponctualité passe de 21 à 28 millions d'euros », précise Sophie Mougard. En clair, si la RATP répond au cahier des charges, elle touchera 28 millions. Si elle échoue à tous les critères (impossible), elle ne touchera rien.

50 % du Passe Navigo remboursé

La mesure de la ponctualité a été peaufinée en distinguant l'offre en heures de pointes et en heures creuses. Les trains supprimés ont été intégrés dans l'analyse de la ponctualité. L'objectif est de pousser la RATP à assurer la circulation d'un train même s'il y a des perturbations. Concernant le RER, et plus particulièrement le RER B, le STIF demande une gestion unifiée entre la RATP et la SNCF de la ligne B d'ici à fin 2013. Des mesures émanant des deux opérateurs sont attendues d'ici à fin 2012. Conscient de l'insatisfaction des usagers, le STIF a introduit dans le contrat qu'en cas de « situation inacceptable » dans les RER comme cela s'est produit en 2011, 50 % du Passe Navigo soit remboursé.

Pour les métros, le STIF veut que la production (le nombre de rames) soit à la hauteur du volume de passagers en heures de pointe. En heures creuses que le temps d'attente soit le plus près possible du temps d'attente annoncé. Outre la ponctualité, le contrat vise aussi à une amélioration de l'information, de la propreté....

Investissement sans précédent

Le montant des investissements prévu pour la période est sans précédent : 6,5 milliards, soit le double par rapport au contrat précédent (2004-2007). Les deux tiers (4,3 milliards) seront consacrés à la « modernisation et la fiabilisation » du réseau et du matériel roulant existant. Le reste au développement (prolongement de lignes de tramways ou des lignes 12 et 4 du métro, avec le matériel nécessaire). Enfin, le STIF demande des efforts de productivité à la RATP. Néanmoins, ils restent modestes puisque les gains escomptés sur la durée du contrat sont de 0,5 % par an, comme dans le plan précédent.