Au tour des VTC (voitures de transport avec chauffeur) de se faire entendre. A deux semaines d'un mouvement national des taxis contre les VTC - dont ils demandent la suppression pure et simple - prévu le 26 janvier, les organisations représentant les plateformes de mise en relation entre chauffeurs et passagers ainsi qu'Uber France, demandent à être reçues en urgence par le Président de la République.
Lettre des plateformes à François Hollande
Dans une lettre adressée à François Hollande, que La Tribune s'est procurée, les signataires (Uber France, la fédération française du transport de personnes sur réservation (FFTPR), l'association alternative mobilité transport (AMT), ainsi que les sociétés de formation 8-C et Cab Formation) dénoncent en effet le numérus clausus censé figurer dans le projet d'arrêté qui devrait être signé et publié au Journal officiel d'ici lundi afin d'établir les conditions d'accès à la profession, et pour lesquelles les différentes parties (taxis, VTC et plateformes) ont été reçues ce début de semaine.
En effet, selon eux:
"Après plusieurs semaines de travail et d concertation, les cabinets des Ministres de l'Intérieur, de l'Economie et des Transports ont présenté lundi dernier un texte de compromis équilibré, qui aurait permis de remettre le secteur des VTC en croissance.
Or quelques heures plus tard, il semble que les avancées significatives réalisées par le gouvernement sur l'examen des futurs conducteurs aient été remises en cause d'un trait de plume avec l'introduction d'une disposition limitant drastiquement le nombre de sessions annuelles d'examen pour devenir conducteur VTC"
Limiter ou pas les sessions d'examen ?
Cependant, si cette idée "nouvelle" de limiter le nombre de sessions contrarie les plateformes, cela ne semble pas déranger les chauffeurs. Au contraire, le syndicat Unsa-VTC, qui représente non pas les plateformes type Uber mais leurs partenaires chauffeurs, explique même à La Tribune s'être vivement opposé aux représentants des plateformes, lundi, lors de la concertation en question.
Lire aussi : VTC, un syndicat officiel est affilié à l'Unsa
Et pour cause, celles-ci auraient souhaité qu'il n'y ait pas de restriction, ou alors une session par semaine au minimum, assure-t-il, tandis que du point de vue du défenseur des intérêts des chauffeurs, une par trimestre serait amplement suffisante. Au risque, sinon, de précariser encore davantage leur profession, met-il en garde.
Nuançons toutefois leur propos, puisque la toute jeune association "Alternative Mobilité Transport" (AMT) est également signataire de la lettre adressée à François Hollande. Celle-ci regroupe une dizaine d'entreprises dont les dirigeants sont les premiers membres. Ce qui représente plus d'un millier de chauffeurs capacitaires (Loti) en CDI. Or le fondateur de l'AMT, Joseph François, assure que ces chauffeurs salariés sont sur la même longueur d'onde que leurs employeurs, et sont tout à fait contre une telle limitation du nombre de chauffeurs, qui ne ferait qu'être un frein au développement à la croissance de leur entreprise en particulier, et donc du secteur en général.
Et d'ajouter à cet égard:
"Nous estimons que nous pouvons créer 1.500 postes en CDI en 2016"
L'association francilienne, qui a vocation de présenter "un nouveau dialogue avec des solutions concrètes pour répondre aux interrogations et au mécontentement liés à la situation actuelle est d'ailleurs ouverte à tous, comme aux chauffeurs indépendants", précise Joseph François, qui nous confie que le site internet est en cours de construction.
Les plateformes ne représentent pas les chauffeurs
Mais de son côté, l'Unsa-VTC tient bien à remettre les pendules à l'heure, en se démarquant bien des signataires de la lettre, "qui ne représentent absolument pas les chauffeurs", insiste son porte-parole.
Ces représentants de chauffeurs souhaitent en effet que leurs conditions de recrutement se rapprochent au maximum de celles des taxis. A tel point qu'ils n'étaient à l'origine pas pour le remplacement des heures de formation par un examen, mais pour leur cumul et une complémentarité entre les deux. Et le syndicat de lancer:
"Nous voulons une formation identique, voire plus qualifiante que celle des taxis"
Une formation commune avec les taxis ?
Au moins un tronc commun. Ce qui serait une bonne solution aux yeux de Yann Ricordel, le patron des Taxis Bleus.
Selon lui, le défaut vient plutôt des conditions de passage de l'examen. Tel que cela a été présenté, explique-t-il à La Tribune, le projet serait de faire passer les examens dans les centres de formation de chauffeurs. Les mêmes centres seraient ainsi chargés de rédiger eux-mêmes le questionnaire, et de l'envoyer aux autorités compétentes pour validation. Sachant qu'une absence de réponse vaudrait validation du questionnaire en question. Les corrections ne seraient en revanche pas faites dans le même centre de formation, mais par un autre. Autrement dit, les écoles de chauffeurs les forment, rédigent les questions et font elles-mêmes passer l'examen à leurs élèves, qui ont payé pour leur formation... "Cela pose un réel problème", estime Yann Ricordel. Un avis d'ailleurs partagé par le syndicat Unsa-VTC.
Reste la question de la limitation du nombre de sessions : pourquoi seraient-elles restreintes à trois, quatre, ou cinq par an ? Et avec à chaque fois, quel nombre de places disponibles par session ? Comment ces critères sont-ils établis ? "C'est comme le nombre initial de 250 heures de formation. A l'origine, d'où ce chiffre est-il sorti ? ", s'interroge Nicolas Louvet, du bureau de recherche 6-t. "Il faudrait peut-être se poser les bonnes questions", glisse-t-il. A bon entendeur...
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