Alors que l'objectif de livrer au moins 50 A350 en 2016 est plus que tendu avec les difficultés industrielles rencontrées par certains fournisseurs de sièges et de toilettes, Airbus a, selon nos informations, enclenché un plan d'adaptation des horaires sur sa chaîne d'assemblage final (FAL) de l'A350 de Toulouse.

Heures supplémentaires

Ce plan, qui vise à maintenir un effectif suffisant pendant l'été et l'automne sur la chaîne A350, passe notamment par l'instauration d'heures supplémentaires qui pourraient être effectuées le samedi. Certains salariés pourraient ainsi passer de 35 à 42 heures. Pour rappel, le maximum d'heures supplémentaires dans l'année en France est fixé à 220 heures, après dérogation.

L'objectif est clair : augmenter la cadence de production au cours des prochains mois pour livrer comme convenu 50 appareils. Aujourd'hui, seuls 14 exemplaires ont été livrés depuis janvier. Il en reste donc 36 à livrer, alors qu'une quarantaine d'avions sont dans la chaîne, à différentes étapes du processus d'assemblage final.

Première livraison d'A320neo équipé de moteurs LEAP

Le défi s'annonce sportif mais la direction maintient toujours son objectif. Contrairement aux toilettes, la situation sur la livraison des sièges serait en amélioration.

Au-delà des A350, c'est l'objectif global de livraisons qui est sous tension. En raison des problèmes rencontrés par les moteurs Pratt&Whitney, l'objectif global de 650 livraisons en 2016 est lui aussi sous pression. La certification de la deuxième source de moteurs, le LEAP de CFM International (Safran/General Electric), va permettre d'augmenter les livraisons d'A320neo. La première livraison d'un A320neo équipé d'un moteur LEAP est prévue ce mardi à Hambourg, à la compagnie turque Pegasus.

Airbus Group a prévenu la semaine dernière qu'il prévoyait des charges liées à l'avion de transport militaire A400M et à l'A350, son nouveau long-courrier, au premier semestre.