"Il faut une loi de service garanti avec des postes à astreinte. Si on ne les fait pas, c'est un motif de licenciement", martèle Valérie Pécresse. Invitée de la confédération des PME parisiennes et franciliennes (CPME Paris Île-de-France) ce 20 décembre, la présidente de la région laisse éclater sa colère.
"La loi sur le service minimum impose que l'on se déclare gréviste 48 heures avant [et oblige la RATP et la SNCF à informer 24 heures avant, Ndlr]. Dans le cadre de la loi d'orientation des mobilités, j'ai demandé que ce soit 72 heures avant. Le gouvernement m'a répondu la bouche en cœur qu'il ne voulait pas mettre en colère les syndicats", s'énerve Valérie Pécresse.
La situation "reste inaudible" pour les voyageurs
Aussi, quand le président de la CPME Île-de-France, Bernard Cohen-Hadad, s'insurge contre "une minorité de syndicalistes jusqu'au-boutistes", elle rappelle son exigence d'"un remboursement intégral" des "clients" franciliens. "Le mot 'usagers' est bien commode. Quand le service n'est pas fait, ce n'est pas remboursé." estime-t-elle.
A ses yeux, la RATP a fait "un peu mieux" que la SNCF. Si Valérie Pécresse témoigne de son "affection" et de son "admiration" pour sa PDG Catherine Guillouard, elle juge néanmoins que la situation reste "inaudible" pour les voyageurs.
"Quand tout le monde se rabat sur la ligne 1 et qu'il y a des lignes fermées, cela ne peut pas exonérer d'un remboursement au prorata des jours de grève, s'agace Valérie Pécresse. "Je mettrai en place une plateforme de remboursement [du pass Navigo, Ndlr]", promet encore la présidente d'Île-de-France Mobilités (IDFM).
"Réfléchir beaucoup plus à l'ouverture à la concurrence"
Dans le contrat qui lie l'autorité organisatrice IDFM et les opérateurs depuis 2016, il est précisé qu'en cas de "perturbations significatives résultant d'un préavis de grève", la RATP doit faire rouler "50% des trains" aux heures de pointe. Il n'est en revanche nullement question de pénalités si cet engagement n'est pas tenu.
C'est pourquoi Valérie Pécresse en appelle à l'Etat, "tutelle politique et économique" de ces monopoles. De même, elle annonce qu'elle va "réfléchir beaucoup plus à l'ouverture à la concurrence". Entre 2023 et 2039, tous les transports publics franciliens seront effectivement ouverts à la concurrence: d'abord les lignes de Transilien, puis le Grand Paris Express, et enfin le métro.
Valérie Pécresse a, enfin, un avis bien tranché sur la transformation en cours de la gare du Nord. "C'est un scandale que cette porte d'entrée de l'Europe du Nord et de Roissy soit livrée aux dealers", s'emporte-t-elle. "Les Verts disent que ça va mettre à mal le commerce local, mais il est injuste que les habitants de Seine-Saint-Denis et du Val-d'Oise n'aient pas de commerce en sortant de leur train."