NDDL: Woerth met en garde sur l'indemnisation de Vinci
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Nndl: un abandon couteux pour les finances publiques, dit eric woerth
Stephane Mahe
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Nndl: un abandon couteux pour les finances publiques, dit eric woerth
Stephane Mahe
PARIS (Reuters) - Le coût pour l'Etat de l'abandon de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique) sera supérieur à celui de la poursuite du projet dès lors que l'indemnisation du groupe Vinci dépassera 100 à 120 millions d'euros, selon des estimations présentées mercredi par Eric Woerth.
Le député Les Républicains de l'Oise, partisan du projet d'aéroport de Notre-Dame-Des-Landes, a présenté à la commission des Finances de l'Assemblée, qu'il préside, un rapport dressant le bilan financier comparatif des deux options dans ce dossier.
"Si un compromis est évidemment possible (entre le gouvernement et le groupe Vinci-NDLR), ce sera évidemment coûteux pour l'Etat", a prévenu Eric Woerth.
Le montant de la compensation du groupe Vinci, qui avait été retenu pour être le concessionnaire de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, reste "très difficile" à établir, a-t-il souligné.
Selon lui, il pourrait être compris entre environ 100 et 510 millions d'euros, ce dernier chiffre correspondant à une estimation du Syndicat mixte aéroportuaire (SMA) du Grand Ouest, qui regroupe les vingt collectivités locales qui finançaient le projet de Notre-Dame-des-Landes.
"Mais le chiffre maximum de 510 millions est évidemment un maximum qui je pense ne pourra pas être atteint, et Dieu merci, pour l'Etat", a souligné Eric Woerth.
Le montant avancé jusqu'alors s'élevait à 350 millions d'euros, une somme évoquée par les auteurs du dernier rapport sur le sujet mais qui ne figurait pas dans le document qu'ils avaient remis en décembre au gouvernement.
ATTENTION AUX CONTREPARTIES
Plusieurs membres du gouvernement avaient contesté ce chiffre, le ministre de l'Economie et des Finances Bruno Le Maire le qualifiant même de "fantaisiste".
Alors que le gouvernement est engagé dans des discussions avec Vinci sur l'indemnisation du groupe de BTP, Eric Woerth a prévenu que "dès lors que l'indemnisation (de Vinci) sera supérieure à 100 millions d'euros, soit entre 20 à 25% de l'estimation maximum de l'indemnité, le coût pour l'Etat de l'abandon strict du projet de Notre-Dame-des-Landes sera supérieur à celui de la poursuite du projet".
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L'exécutif a déjà assuré de sa volonté de défendre aux mieux les intérêts de l'Etat et des contribuables mais le président de la commission des Finances appelle également à la vigilance sur d'éventuelles contreparties accordées dans d'autres dossiers, sachant que Vinci est déjà entre autres concessionnaire des aéroports de Nantes Atlantique et de Rennes.
"Chaque dossier doit être absolument étanche. On ne va pas commencer à mélanger Notre-Dame-des-Landes avec Aéroports de Paris ou avec Nantes Atlantique", a plaidé Eric Woerth.
"Mais j'imagine que l'Etat sera particulièrement vigilant sur le sujet", a-t-il dit.
Plus globalement, au vu de la fourchette des estimations du montant de la compensation du groupe Vinci, l'abandon de projet de Notre-Dame-des-Landes et le réaménagement de l'aéroport de Nantes Atlantique qu'il nécessite représentent "une perte nette pour les finances publiques (comprise) entre 200 et 600 millions d'euros", d'après Eric Woerth.
Selon les calculs de l'ex-ministre du Budget, la poursuite du projet aurait en revanche permis de dégager "un bénéfice net pour les finances publiques de l'ordre de 180 millions d'euros sur la durée de la concession".
Vinci avait décroché en 2011 le contrat de la construction du nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes et l'exploitation de l'aéroport actuel Nantes Atlantique, dont il devait transférer l'activité sur le futur site au nord de Nantes.
Mais le gouvernement a décidé en janvier de renoncer au projet controversé de nouvel aéroport, au profit d'un réaménagement de la plate-forme nantaise existante.
Estimant que cette décision avait été prise "sans mesure préalable du risque financier", Eric Woerth avait fait part de son intention de mener une "opération vérité" sur le sujet.
Fort du pouvoir de contrôle du Parlement, le président de la commission des Finances de l'Assemblée a notamment pu recevoir des documents communiqués par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), qui lui ont permis de rédiger ce rapport.
(Myriam Rivet, édité par Yves Clarisse)
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