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Antonio Filosa, le CEO de Stellantis, dans l'usine de Mulhouse, le 2 juin 2026.

Avec STLA One, la France sauve sa place dans la stratégie industrielle de Stellantis

Le CEO de Stellantis, Antonio Filosa, est venu en personne dans son usine de Mulhouse, mardi 2 juin, pour annoncer un investissement d'un milliard d'euros en France du constructeur automobile. La moitié de cette somme sera dédiée au développement, par ses équipes tricolores, de la future ossature technologique des prochains véhicules du groupe, STLA One. Une véritable bouffée d'oxygène pour toute une industrie.

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À partir du 27 mai, les travailleurs dits “grands rouleurs” peuvent demander en ligne une indemnité carburant de 100 euros pour compenser la hausse des prix à la pompe.

Prime carburant de 100 euros, prime employeur de 600 euros : comment profiter au mieux des nouvelles aides dès mercredi

À partir du 27 mai, les travailleurs « grands rouleurs » peuvent demander en ligne une prime carburant de 100 euros, pendant que les employeurs voient leur propre prime carburant portée jusqu’à 600 euros. Entre aide de l’État, coup de pouce des entreprises et nouvelles incitations à passer à l’électrique, voici comment optimiser votre budget transport en 2026.

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Des ouvriers inspectent un SUV Opel Mokka sur la chaîne de montage de l'usine automobile Stellantis à Poissy, près de Paris, en France, le 4 mai 2026.

60 milliards d'euros d'investissement, chute en Bourse : ce qu'il faut retenir du plan stratégique de Stellantis

Après des pertes colossales en 2025, le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa, a présenté un plan stratégique sur cinq ans de 60 milliards d'euros. Visant à réduire les coûts annuels de 6 milliards d'euros et les capacités européennes de 20 %, le projet a provoqué une baisse de plus de 6 % du titre à Paris, les marchés jugeant le redressement trop lent.

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La Chine compte accélérer la production de voitures électriques hors du pays, en misant sur l'Europe.

Automobile : pourquoi les constructeurs européens sont prêts à confier des usines à leurs adversaires chinois

Ces derniers mois, les constructeurs chinois de véhicules électriques s'intéressent de près aux capacités industrielles inutilisées en Europe de leurs homologues européens. Les projets de vente ne sont plus un sujet tabou dans la filière automobile européenne, qui doit sauver ses usines, tandis que la Chine doit préserver ses débouchés commerciaux face à une demande intérieure faible. Décryptage.

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