A la SNCF, un premier round pour jauger le rapport de force
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CHRISTIAN HARTMANN
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CHRISTIAN HARTMANN
PARIS (Reuters) - Les cheminots et les usagers de la SNCF s'apprêtent à vivre les deux premières journées d'une grève massive, qui donneront un aperçu du rapport de force dans la bataille entre syndicats et gouvernement sur la réforme du système ferroviaire.
La mobilisation de mardi et mercredi doit marquer le coup d'envoi d'une grève intermittente censée s'étaler sur près de trois mois, à raison de deux jours par tranche de cinq, selon le calendrier des organisations représentatives, CGT en tête.
Mais, dans les faits, les conséquences du conflit commenceront à se faire sentir lundi à partir de 19h00 - même si le trafic sera encore quasi normal, assure la direction.
Pour la suite, "c'est une grève qui sera assez suivie et qui entraînera un trafic très perturbé", a déclaré dimanche le directeur adjoint du groupe, Mathias Vicherat, lors d'une conférence de presse à la gare de Lyon.
Mardi, le taux de grévistes s'élèvera à 48%, une proportion qui montera à 77% pour les seuls conducteurs, selon des calculs de la direction réalisés sur la foi des déclarations fournies par les grévistes 48 heures à l'avance.
Seules 12% des liaisons TGV devraient être assurées, avec des disparités selon les régions.
"Cette grève sera très pénalisante pour nos clients", a déploré le numéro un de la SNCF, Guillaume Pepy, dans une interview au Journal du dimanche (JDD). "Elle a été pensée pour avoir un maximum d'impact sur le trafic (...). Ses modalités vont créer beaucoup de difficultés."
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Faute d'aiguilleurs, certaines lignes pourraient être temporairement fermées, a-t-il précisé.
L'exécutif, qui négocie là un tournant symbolique du quinquennat Macron, a commencé à roder ses arguments contre une mobilisation incompréhensible à ses yeux.
"GALÈRE"
"Personne ne peut comprendre que les Français se retrouvent pénalisés par une grève longue", a fustigé la ministre des Transports, Elisabeth Borne, dans un entretien accordé au Parisien Dimanche. "Les Français n'ont pas envie de subir trois mois de galère que rien ne justifie."
Le mouvement est d'autant plus malvenu, selon Elisabeth Borne, que les concertations entamées au début du mois de mars doivent théoriquement se poursuivre jusqu'à la fin avril.
La ministre des Transports a dévoilé vendredi dernier les premiers résultats de ce processus en précisant les modalités et le calendrier de l'ouverture à la concurrence, un point sensible de la réforme gouvernementale.
La mise en concurrence des marchés, prévue par les textes européens, se fera progressivement et les salariés qui passeront d'un opérateur à l'autre conserveront certains droits, a insisté Elisabeth Borne, sans désamorcer le conflit.
"Les annonces ne sont pas de nature à lever un grand nombre d'inquiétudes concernant les incidences sur les cheminots", a réagi vendredi Didier Aubert, secrétaire général de la CFDT-cheminots, devant des journalistes.
Car, au-delà de la question de la concurrence, les positions des deux parties sont difficilement conciliables, en particulier concernant le statut des cheminots - le principal casus belli - que veulent préserver les quatre organisations représentatives.
Décidé à supprimer ce statut protecteur pour les futures recrues, le gouvernement se dit prêt à discuter des modalités mais pas du principe.
La bataille du rail se jouera aussi dans l'opinion. Selon un sondage Ifop publié dans le JDD, seules 46% des personnes interrogées jugent le mouvement justifié mais cette proportion a augmenté graduellement depuis la mi-mars - 42% des sondés partageaient alors cet avis.
(Simon Carraud, édité par Tangi Salaün)
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