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Photo d'illustration
Opel
À la différence du groupe Volkswagen, le jeu des sept différences est plus facile chez Stellantis. Certes, les modèles des différentes marques partagent énormément de pièces et technologies (jusqu'à 80%), mais aucun modèle ne ressemble à un autre. Ainsi, Opel est parvenu à dessiner un SUV compact qui n'a rien à voir avec un C5 Aircross, un Peugeot 3008 ou une DS7 Crossback. Ici, le Grandland ne se contente pas de se distinguer de ses cousins, il se repense totalement pour mieux coller à la nouvelle identité visuelle d'Opel, grâce à un restylage très profond.
C'est la calandre qui concentre l'attention sur ce SUV arrivé à mi-parcours de son cycle de vie après son lancement en septembre 2017. Inspirée du GT X Experimental Concept, sa large surface laquée noire, cerclée de feux LEDs relève nettement l'élégance du style. Cela tombe bien, l'Opel nouveau ambitionne de monter en gamme pour devenir une « généraliste premium » à l'image d'un Peugeot ou d'un Volkswagen. Il faudra probablement attendre la prochaine génération de Grandland pour apprécier un véritable saut qualitatif. Il n'empêche, cette nouvelle version n'est pas très loin de la qualité perçue trouvée dans un 3008.
Seule relique de cette négligence passée de simple marque généraliste, la planche de bord manque encore d'ambition dans l'incarnation d'un univers de marque spécifique.
On apprécie toutefois ces nouveaux sièges confort, avec ce velours très haut-de-gamme, agréables au toucher et à l'assise. Voilà de quoi relever la valeur résiduelle de ce SUV.
En termes de confort de conduite, le Grandland n'a rien à envier à ses cousins avec qui il partage à peu près tout (motorisations, châssis, boîte...). La Opel touch va probablement se situer sur ce subtil équilibre entre dynamique de conduite et douceur au sol grâce à la qualité des amortisseurs. Cette sensation rappelle encore une fois le toucher de route 3008, mais la direction est cependant plus ferme.
