Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
SNCF Réseau est contraint de trouver un point d’équilibre avec toutes les parties prenantes pour faire mieux accepter ses travaux.
SNCF Réseau
Longtemps abritée sous la grande bannière SNCF, SNCF Réseau (désormais filiale) ne peut plus se cacher. À l’heure de l’ouverture à la concurrence, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire française doit désormais aller directement à la rencontre des usagers pour mieux faire passer les perturbations engendrées par les travaux – à commencer par les fermetures de voies. Un changement de paradigme nécessaire à l’heure où la régénération et la modernisation du réseau doivent monter en puissance.
Face à cette situation, SNCF Réseau et la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) ont présenté, lundi 1er décembre, une étude intitulée « Plus de trains, plus de travaux : une ambition réaliste ? » Celle-ci a pour objectif de « concilier modernisation du réseau et circulation des trains pour répondre à la demande croissante de mobilité durable ».
Comme l’explique très clairement Yves Putallaz, directeur général du cabinet suisse de conseil en gestion des infrastructures IMDM, qui a participé à l’étude : « La problématique des plages travaux c’est une pratique européenne. Pour tous les réseaux, même ceux qui sont dans un meilleur état, la question se pose toujours de savoir s’il y a un moyen de faire différemment ? Qu’elle est l’urgence de ces travaux ? Et puis finalement, quand on observe la taille des réseaux ferrés – en France ce sont plus de 30 000 kilomètres, 120 000 ouvrages d’art, 600 000 poteaux caténaires, 2 200 postes d’aiguillage – nous avons un parc d’actifs qui est remarquablement grand avec un âge moyen élevé. Quoi que l’on dise, quoi qu’on veuille, quelles que soient les contraintes capacitaires, il n’y a pas d’autre choix que de réaliser ces travaux. »
Autoroute A69 : Le Conseil d'État examine le dossier, le rapporteur public défavorable aux opposants
Automobile : Renault, Volkswagen et Stellantis tentent de verrouiller le marché européen avec le « made in Europe »
Xavier Moreau (Iveco Bus) : « Nous accusons des retards du fait d’un goulot d’étranglement »
La Métropole de Lyon confirme son virage sur les mobilités
