PSA accélère en Asie, mais Dongfeng n'est pas la panacée
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PSA accélère en Asie, mais Dongfeng n'est pas la panacée
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par Gilles Guillaume et Laurence Frost
PARIS (Reuters) - PSA Peugeot Citroën, par son accord avec Dongfeng Motor signé mercredi, s'assure trois milliards d'euros d'argent frais et renforce son partenariat en Asie, mais la priorité donnée à la Chine ne doit pas faire oublier que le groupe automobile français est dans une situation fragile sur d'autres marchés à forte croissance, comme la Russie et l'Amérique latine.
La Chine occupe une place centrale dans la stratégie de rattrapage à l'international élaborée par PSA. L'an dernier, alors que les ventes du constructeur ont baissé en France et en Europe de 7,2%, elles ont bondi de 26,1% en Chine, à 550.500 unités. Un volume qui se rapproche des 650.700 véhicules que PSA a vendus en France l'an dernier.
"Où se trouve le principal marché aujourd'hui? En Asie, en Chine", a déclaré sur Europe 1 Robert Peugeot, président de la holding familiale FFP et membre du conseil de surveillance de PSA. "Certains mois, en Chine, on immatricule plus de voitures qu'en une année en France. La présence de Peugeot et Citroën en Chine est fondamentale."
PSA vise 650.000 ventes cette année pour sa coentreprise avec Dongfeng. Il table sur 1,5 million d'unités en 2020, un objectif qui concerne cette fois ses deux marques et la FengSheng du chinois.
Avec Changan, son autre partenaire chinois avec lequel il a une coentreprise spécialisée dans la ligne haut de gamme DS, PSA a pour objectif de saturer d'ici 2015-2016 une usine dont la capacité annuelle est de 200.000 voitures.
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"Nous ne doutons pas de la capacité de PSA de capter des parts de marché supplémentaires sur un marché chinois du premium en forte croissance, mais nous mettons en garde contre tout excès d'optimisme vu que la marque part de très bas", commente ISI Autos dans une note.
Les ventes chinoises de DS, dont la production locale n'a commencé qu'en septembre, ont atteint 3.500 unités l'an dernier. ISI note que pour atteindre un volume annuel de l'ordre de 200.000 véhicules, il a fallu à Mercedes plus de 250 points de vente et plus de 350 à BMW. La ligne DS, moins connue que ces deux marques allemandes, n'en compte actuellement qu'une cinquantaine.
"TROP PETIT EN RUSSIE"
Dans la stratégie de PSA à l'international, la Russie et le Brésil apparaissent comme des talons d'Achille.
Les ventes du groupe en Russie ont chuté de 18,7% en 2013, sous-performant un marché en baisse de 5,4%, et Carlos Tavares, qui prendra la présidence du directoire de PSA lundi prochain, aura fort à faire pour redresser l'activité dans l'usine de Kalouga.
"Ils sont trop petits en Russie, et leur portefeuille de produits est globalement inadapté", commente Philippe Houchois, analyste automobile chez UBS. "Et les changes ne les aident pas."
La baisse du rouble et les incertitudes liées à la crise avec l'Ukraine desservent d'autant plus PSA que sa production et ses approvisionnements ne sont locaux qu'à 30%, contre 80% pour Renault par exemple.
Carlos Tavares s'est aussi donné pour priorité de rétablir la rentabilité des activités de PSA en Amérique latine. L'an dernier, s'il a fait mieux que le marché en Argentine (+25,5%), le groupe a fait moins bien au Brésil avec une chute de 15,7% de ses ventes.
En Europe, où PSA a regagné des parts de marché en début d'année grâce, notamment, à des nouveautés comme les Peugeot 2008 et 308, le principal défi réside dans la gestion des capacités de production. Le groupe s'est donné jusqu'en 2016 pour porter le taux d'utilisation moyen de ses usines européennes à 100%, contre 75% en 2012.
Le sujet est particulièrement sensible en France, où PSA a cessé cet automne de produire des voitures à Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), a réduit fortement la capacité de son site de Rennes et a annoncé la suppression d'une chaîne d'assemblage cette année à Poissy et Mulhouse.
Prié de dire si d'autres fermetures d'usines étaient envisageables en France dans les quatre ans, Robert Peugeot a répondu sur Europe 1: "Ce n'est pas au programme actuellement."
(Edité par Dominique Rodriguez)
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