LA TRIBUNE - À partir du 1er juillet en France, les municipalités qui le souhaitent pourront adopter des zones de restriction de circulation. Paris souhaite, mais également près de 20 autres agglomérations dans l'Hexagone ont annoncé leur intention d'appliquer ce dispositif qui doit interdire de circulation certaines catégories de véhicules en fonction de l'âge de leur motorisation. D'après une note que vous publiez, vous estimez que ces mesures auront un impact significatif sur le marché de l'occasion.
VINCENT HANCART - Nous avons retenu plusieurs scénarios. Le premier : il ne se passe rien. Les gens adaptent leurs habitudes de mobilités, continuent à circuler mais abandonnent leur véhicule avant d'entrer dans l'agglomération, Paris par exemple. Deuxième scénario, ce dispositif est l'occasion pour les propriétaires de changer de véhicule. Sauf qu'ils auront le plus grand mal à s'en débarrasser sans en passer par une forte décote, voire la casse.
Sur ces modèles de plus de 20 ans, la moyenne de prix est de 4.000 euros. Nous estimons que la décote pourrait atteindre 20 à 30% du prix initial. Le dernier scénario, c'est que les véhicules ne trouvent pas preneurs en France, ce qui les conduiraient vers des circuits d'exportations, mais là, la décote peut atteindre 50%.
Vous avez estimé l'ampleur du phénomène...
Le marché des achats de voitures de plus de 20 ans est de 250.000 par an en France. Si l'offre grimpe de 50.000 à 60.000 par an, le marché ne pourra pas l'absorber, c'est très clair. D'une manière plus large, la part du parc automobile français potentiellement concernée est de 10% du parc roulant. Et pour être tout à fait rationnel, les acheteurs ne vont pas céder une voiture de plus de 20 ans pour en acheter une de 18 ans et se retrouver dans la même situation dans deux ans. Par conséquent, on peut estimer que tous les véhicules de plus de 15 ans, soit 16% d'un parc de 38 millions de voitures, est concerné par le risque de forte décote. C'est un phénomène majeur qui risque de fortement impacter le marché.
Faut-il imaginer, à l'inverse, que le marché des voitures plus récentes pourrait voir les prix remonter, en accueillant une demande plus forte ?
C'est possible. D'autant que cette catégorie de voiture doit déjà gérer un problème d'approvisionnement qui s'explique par la chute des ventes de voitures neuves dans les années 2008 à 2010 suite à la crise économique.
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Le procès en inégalités sociales dont est accusé ce dispositif est-il légitime d'après vous ?
Il y a un sujet. Évidemment, il peut s'agir du deuxième véhicule d'un ménage aisé qui choisirait alors de ne pas le remplacer. Mais globalement, on peut imaginer que ce ne sont pas les plus riches qui sont concernés par des voitures de plus de vingt ans. Il faut bien voir que les propriétaires de ces voitures accuseront une forte décote, quand le véhicule ne part pas à la casse, et qu'ils n'auront aucune compensation. De plus, ils doivent se déporter sur une catégorie de voiture beaucoup plus chère, et qui sera encore plus cher encore compte tenu du fait que la demande va grossir pour une offre plus restreinte. C'est la double peine pour eux.
