Nathalie Jourdan
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Avec sa double compétence dans l'automobile et les télécoms, Acome peut espérer tailler sa route dans la mobilité connecté
Alessandro Bianchi
Nos aînés, lorsqu'ils s'offraient une voiture, rêvaient à des jantes aluminium ou à des vitres teintées. Leurs descendants achètent des data center montés sur quatre roues dans lesquels les faisceaux électriques et électroniques pèsent plus lourd (et coûtent plus cher) que la carrosserie qui les abrite.
La Model S de Tesla renferme ainsi un écheveau complexe de trois kilomètres de câbles par où circulent l'énergie et la data... là où un véhicule thermique classique se contente d'un peu plus d'un kilomètre de faisceaux.
Au cœur du processus de transformation des constructeurs, cette rupture majeure ouvre aussi des perspectives engageantes à la plus grande coopérative de France. Spécialisée dans la fourniture de câbles de transmission de données pour les télécoms et de câbles de puissance pour l'automobile, Acome table sur un doublement de son chiffre d'affaires, à un horizon de dix ans, dans la mobilité connectée.
Pour « accrocher ce marché naissant », la SCOP a investi plusieurs dizaines de millions d'euros ces dernières années. Elle a agrandi son site historique de Mortain dans la Manche ainsi que son usine de Wuhan et renforcé ses centres de recherche. A la clef, la mise au point d'un nouveau modèle de câble de puissance en polyéthylène présenté comme plus économe, plus résistant et plus recyclable que les faisceaux en silicone qui équipent nos voitures. « Le silicone coûte cher et vieillit mal quand il zigzague à l'intérieur du véhicule entre le moteur et la batterie située à l'arrière. Il a tendance à craqueler », rappelle t-on chez Acome.
Nathalie Jourdan
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