Et si demain… Le TGV reliait Lyon à Genève ?

Samuel Maïon-Fontana

Publié le 27 décembre 2018 à 06:00 - Mis à jour le 13 décembre 2024 à 00:08

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TGV

Laurent Cerino / ADE

Et si la frontière suisse était plus proche de Lyon que ne l’est l’aéroport Charles-de-Gaulle depuis Paris ? L’économie, l’entrepreneuriat, voire la politique bilatérale, s’en trouveraient bousculés. Une coûteuse ligne à grande vitesse sur cette liaison ne figure même pas dans les projets de l’horizon 2030 mais, néanmoins, imaginons. Acteurs de l’économie-La Tribune a imaginé, à l’occasion de la sortie de son ultime numéro, neuf scénarii pour la région Auvergne-Rhône-Alpes. Autant d’évolutions, de...

Article initialement paru dans le numéro 143 d'Acteurs de l'économie - La Tribune.

Lundi matin, les frontaliers se pressent dans le hall de la gare de Lyon Part-Dieu. Ces pendulaires se rendent au travail en Suisse avec le TGV de 6 h 37. À une vitesse de pointe de 320 km/h, il leur faudra moins de 30 minutes pour rejoindre la gare de Genève-Cornavin. Pour le même trajet en voiture, il faut compter 150 km et 1 h 43 (hors trafic).

Arrivés à Cornavin, certains rejoindront leur bureau en tram, tandis que d'autres prendront un train pour se diriger vers le Grand Genève et Lausanne. Certes, ce scénario est une fiction mais si la capitale des Gaules était si proche de Genève, ce seraient deux importantes métropoles qui se rejoindraient pour relier 1,5 million d'habitants.

À la SNCF, on souffle que l'hypothèse est de l'ordre du possible même si ce n'est pas "dans les tuyaux", en se contentant de rappeler que "la ligne TGV Lyon-Genève existe déjà". En effet, quelques rares TGV Lyria directs circulent sur cette liaison mais affichent 1 h 44 de trajet. À peine 10 minutes de moins que les TER directs. La voiture reste toujours plus rapide. Pour cause : il s'agit d'une ligne dite "classique ou aménagée" qui permet aux TGV de terminer un parcours, à vitesse réduite.

Pourtant, à Lyon comme à Genève, les infrastructures existent, comme le rappelle Matthieu Baradel, responsable genevois du projet d'agglomération franco-valdo-genevoise :

"Les conditions-cadres seraient déjà bien en place, avec des réseaux de transports publics lourds, qui permettraient d'accueillir une telle situation."Cet employé de l'État de Genève verrait trois effets importants à un tel rapprochement. Au point de vue territorial, d'abord :"Ce qui me vient en premier lieu à l'esprit, c'est le sujet de la localisation des personnes. En reliant deux pôles très importants comme Lyon et Genève, on constaterait une augmentation de l'éloignement du lieu de résidence au lieu de travail, faisant progresser le nombre de pendulaires potentiels vers ces deux pôles."

Un effet qui a été constaté avec l'ouverture de l'autoroute A41 Nord entre Annecy et Genève. Ludovic Antoine, spécialiste mobilité du Pôle métropolitain du Genevois français, se souvient : "Il y a dix ans, la zone domicile-travail s'étendait sur trente ou quarante kilomètres autour de Genève. Avec l'autoroute, nous avons vu 7 000 frontaliers venir d'Annecy et même un millier de la Savoie."

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