caisse a écrit le 04/02/2010 à 22:54 :

• Cette entreprise va disparaître à terme si elle reste aussi rigide. La répétition des grèves autour des deux axes immuables, salaires et moyens, ont conduit la SNCF là ou elle se trouve. On a le sentiment que ces grandes entreprises publiques nationales sont incapables d'évoluer. A écouter les "responsables" syndicaux il faut plus de personnel, plus de moyens financiers et matériels. La solution ? l'état. L'état doit payer, et pourquoi ne pas demander aux clients? Vu le service rendu, vous avez tout de suite la réponse:

Coquelicot a écrit le 04/02/2010 à 19:55 :

• Le problème du fret de la SNCF n'est pas nouveau et n'est que le résultat du fonctionnement d'une entreprise aussi rigide que les rails sur lesquels roulent ses trains : - Pendant longtemps, la SNCF sommeillait tranquillement à l'abri de la "coordination rail route" qui la protégeait de la concurrence routière. Je me souviens, dans les années 70, encore 70% du fret était transporté par la SNCF et toute entreprise d'une certaine importance avait son embranchement privé. - Mais justement, le gros problème de ce moyen de transport, c'est sa rigidité : rigidité des horaires, non prise en compte des attentes du client, ce gêneur. Je connais un cas industriel où une unité de fabrication avait besoin de 3 livraisons par jour pour assurer son fonctionnement 24h/24. réponse : il y a une rame par jour (le site est à 1km de la gare!). Eh bien les matières premières venant de Rotterdam sont arrivées par camion : un toutes les 8 heures! Il se trouve que le transport routier est le seul à apporter la souplesse dont ont besoin les entreprises et à effectuer de la livraison porte à porte dans un délai nettement inférieur. Maintenant, les entreprises s'implantent à proximité de noeuds routiers. Encore deux exemples : l'usine Renault de Cléon dispose d'une voie ferrée privée qui ne sert plus depuis des lustres. Un centre multimodal réalisé à proximité de Rouen, juste en face d'une gare de triage, avec voie ferrée privée... qui ne sert plus non plus. L'autre rigidité de la SNCF est son personnel qui, poussé par des syndicats conservateurs et irresponsables, refuse tout changement et scie lui même la branche sur laquelle il est installé confortablement. Encore un reportage vu ce soir même : un industriel expédie par trains complets. réponse de la SNCF à sa consultation : départ et arrivée à la gare voisine (plusieurs km), d'où transport complémentaire, ruptures de charge, coûts supplémentaires. La Deutsche Bundesbahn a répondu avec enlèvement et approche des rames à l'usine... et moins cher! Il faut dire aussi qu'un conducteur de la SNCF conduit 160h par mois là où son collègue de la DB ou de Véolia conduit 210 h! Alors il serait temps que nos chers (dans tous les sens du terme) cheminots qui croient que leur mission consiste à faire rouler des trains comprenne que la première mission d'une entreprise est de répondre aux attentes de ses clients.

autruche a écrit le 04/02/2010 à 09:34 :

• Le laxisme connu des syndicalistes quand il s'agit de réformer une entreprise est écoeurant, car dans leur permanence de planqués au lieu de défendre l'intérêt collectif des salariés ils ne pensent qu'à leurs intérêts personnels et celui de leur centrale syndicale bornée à leur présent et non à l'avenir de leur entreprise opbjectivement. La casse de leur entreprise leur est imputable.

le frêt français? a écrit le 03/02/2010 à 20:06 :

• la CGT, Sud sont entrain de saccager le mot n'est pas trop fort, le frêt français au profit d'entreprises étrangères notamment la filiale de la D. Bahn.Après cela ils crient au loup.Quelle malhonnêteté que ces gens là. Ils ne défendent pas du tout les salariés mais simplement leurs postes de planqués de délégués non licenciables. OUVRIERS FRANCAIS réveillez vous et virez cette clique au travail, chose qu'ils n'ont jamais pratiquée.