Vincent Isore/IP3 ; Charenton-le-Pont, France February 23, 2022 - A child rides his bike next to an entrance on the A4 freeway POLLUTION, ATMOSPHERIQUE, ILLUSTRATION, VOITURES, AUTOMOBILES, PERIPHERIQUE, AUTOROUTE URBAINE, VILLE, REGION PARISIENNE,...
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La transition vers les mobilités actives s'accélère en Val-de-Marne, comme en attestent les résultats de cette enquête menée auprès des cyclistes entre février et juin 2025. Sur les quarante-sept communes du département, quarante-six ont été qualifiées, témoignant d'une prise de conscience généralisée des enjeux de déplacement durable.
Charenton-le-Pont illustre parfaitement cette dynamique. En passant d'une note D à B, la commune s'impose comme référence francilienne grâce à un plan vélo ambitieux coconstruit avec les associations locales. Bonneuil-sur-Marne se distingue également, tandis que Marolles-en-Brie progresse via des initiatives pédagogiques comme les vélo-écoles pour enfants. Rungis et Chevilly-Larue bénéficient quant à elles d'investissements ciblés dans leurs infrastructures cyclables.
L'analyse révèle toutefois des disparités significatives. Si les services et stationnements enregistrent la progression la plus marquée avec un bond de 0,32 point à 3,33/5, les critères de sécurité, confort et politiques communales demeurent jugés « plutôt défavorables » par les usagers. Les axes sud du département et plusieurs ponts constituent encore des points noirs, créant des ruptures dans les itinéraires cyclables.
Face à ces constats, le département mise sur une stratégie volontariste : porter le réseau cyclable à 446 kilomètres d'ici 2030, en ciblant prioritairement la résorption des coupures urbaines. Ponts, ronds-points et routes à fort trafic concentreront les efforts d'aménagement pour garantir la continuité des parcours.
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