Le groupe Herakles va-t-il perdre son aéronautique ?

La procédure d'information des partenaires sociaux dans le cadre de la deuxième phase de la création de la coentreprise (joint venture) entre Safran et Airbus, qui va fusionner les équipes des deux groupes impliquées dans les lanceurs spatiaux, devrait démarrer le 5 mai prochain. Numéro deux mondial du propergol solide Herakles (2.300 salariés), au Haillan (33), est concerné au premier chef par cette fusion et cette deuxième phase de création de la coentreprise est d'autant plus cruciale qu'elle concerne l'apport des actifs des sociétés contractantes à la coentreprise.

Ce dernier estime que l'inquiétude est en train de gagner les esprits dans l'entreprise et qu'Herakles, qui génère 15 % de son chiffre d'affaires grâce à l'aéronautique, a tout à perdre à cette fusion avec la division des lanceurs d'Airbus, avant tout connu comme un constructeur d'avions.

L'arrière corps du M88 dans la balance

L'annonce en comité d'entreprise extraordinaire, le 16 avril, de l'arrêt de la fabrication au Haillan de la tuyère à flux mélangés (MFN) destinée au moteur SaM146, qui équipe l'avion régional Sukhoï Superjet 100, sonne ainsi comme le glas.

Herakles fabriquait environ 70 de ces tuyères chaque année en sous-traitance pour Aircelle, près du Havre. Les 17 salariés concernés seront reclassés. Ce qui inquiète Pierre Giacomini, c'est qu'Herakles serait également en passe de perdre la fabrication de l'arrière corps du moteur M88 du Rafale, qui repartirait à la Snecma. Ces réévaluations de la production aéronautique d'Herakles à la baisse inquiètent d'autant plus qu'elles sont décidés alors même que le périmètre de la future coentreprise n'est pas entièrement connu.