Guillaume Fischer, à Tours
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Le modèle Coradi iLint alimenté à l’hydrogène est particulièrement adapté aux petites lignes de dessertes fines des territoires français, selon Alstom.
Reuters
Alstom a fait circuler le 1er février son prototype de petit train régional Coradia iLint alimenté à l'hydrogène sur une distance de 47 kilomètres entre Tours et Loches, dans le sud de la Touraine. Il s'agissait d'une première en France pour le modèle présenté. Adapté aux petites lignes ferroviaires, dépourvues d'électrification, ce train de 54 mètres permet d'embarquer entre 120 et 150 passagers. La réaction chimique provoquée entre l'hydrogène stocké dans le toit du train et l'oxygène présent dans l'air permet d'alimenter sa pile à combustible. A la clé, une autonomie de l'ordre de 100 kms, sans nécessité de rechargement. Au plan environnemental, l'empreinte carbone du train iLint est réduite au maximum. Seule de la vapeur d'eau est rejetée par la machine.
« Ce modèle fonctionne déjà, également à titre expérimental, en Allemagne depuis 2018. Le réseau régional compte outre-Rhin 1.000 trains diesels classiques qui devront être remplacés dans quelques années », explique Yannick Legay, directeur technico-commercial d'Alstom France. Dans ce cadre, les Länders de Basse Saxe et de la Hesse viennent ainsi de commander respectivement 14 et 27 rames de Coradaia iLint alimentées à l'hydrogène ».
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Pour le président d'Alstom, Jean-Baptiste Eyméoud, présent lors de la démonstration, le choix de mener le premier test grandeur nature de sa rame Coradia iLint en Centre-Val-de-Loire n'était pas anodin pour au moins deux raisons. La collectivité a d'une part a investi 36 millions d'euros pour rénover la ligne entre Tours Loches, opérationnelle depuis juillet 2022. La relance des petites dessertes de son territoire est un objectif affiché par l'exécutif. D'autre part, François Bonneau, président du conseil régional, et son vice-président chargé des transports, Philippe Fournié, ont rappelé le 1er février leur volonté de construire une filière hydrogène complète en Centre-Val-de-Loire. « Ce parcours est emblématique des lignes de dessertes fines sur lesquelles les régions ont pris la main », poursuit Yannick Legay. « Compte tenu de l'attitude volontariste du territoire, la Touraine peut légitimement servir de vitrine pour Alstom ».
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