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Alstom mène actuellement des expériences d'automatisation des trains dans plusieurs pays, notamment en France avec des tests pour le transport de voyageurs et le fret à l'instigation de la SNCF.
L. Barnier - La Tribune
Après les métros sans conducteurs, voilà les locomotives autonomes. Grâce à une technologie de reconnaissance des obstacles, Alstom a en effet réussi a faire rouler sans intervention humaine une locomotive de manœuvre qui pourrait être utilisée dans les gares de triage.
Ce niveau d'automatisation le plus poussé, désigné « GoA4 » dans la profession, « signifie que le démarrage, la conduite et l'arrêt sont entièrement automatisés, et que la gestion d'obstacles ou d'événements imprévus se fait sans l'intervention directe du personnel du train pendant les activités de manœuvre », a expliqué le groupe français dans un communiqué.
La locomotive a été confrontée à une personne, une voiture, un wagon et un aiguillage mal positionné, et a pu détecter les obstacles jusqu'à 500 mètres, « offrant ainsi un tampon de sécurité important dans les gares de triage » où les convois avancent lentement. « En intégrant une détection avancée des obstacles dans nos systèmes de conduite autonome, nous avons montré qu'il était possible de faire en sorte que les trains « voient » devant eux et fassent face à l'imprévu en toute sécurité », a commenté Stéphane Féray-Beaumont, responsable de l'innovation chez Alstom.
Utilisant un système de détection des obstacles de conception israélienne, cette technologie doit permettre de développer la conduite autonome pour les manoeuvres afin d'augmenter la capacité des opérations de fret ferroviaire et « préparer le terrain pour une large gamme d'applications en exploitation commerciale sur les grandes lignes, à tous les niveaux d'automatisation ».
Alstom mène ainsi actuellement des expériences d'automatisation des trains dans plusieurs pays, notamment en France avec des tests pour le transport de voyageurs et le fret à l'instigation de la SNCF.
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(Avec AFP)
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