Hélène Lerivrain
C The Difference
NeoGLS
Pas de véhicules autonomes à l'horizon. Des véhicules connectés circulent bien, en revanche, sur le territoire bordelais. "Il y a sur la métropole une culture positive pour innover, tester et tirer les bénéfices du numérique sur les questions de mobilité, de transport. Et d'une certaine manière, nous préparons le véhicule autonome puisqu'il devra être connecté avec son environnement", déclare Driss Samri, chef du département transports, infrastructures, sécurité et partage de la voirie au sein du Cerema.
En attendant, plusieurs systèmes de transports intelligents coopératifs sont testés sur le territoire dans le cadre de projets européens. Et si Bordeaux ne se résume pas à Gertrude, ce système centralisé de gestion des carrefours à feux créé en 1981 est "un outil de base pour réguler les flux de circulation", explique Eric Monceyron. Les données de Gertrude sont ainsi utilisées par l'application C The Difference développée par NeoGLS dans le cadre d'un programme lancé en septembre 2016 pour deux ans. Objectif : adapter la conduite des automobilistes en fonction des infrastructures et des différents aléas de la route.
"Cette application donne des conseils de vitesse à l'approche des feux de circulation. Il s'agit du service GLOSA, le cas d'usage le plus important. C The Difference propose également de l'information sur la disponibilité des places de parking et intègre les messages PMV affichés au-dessus de la rocade", rappelle André Perpey, dirigeant de l'entreprise NeoGLS.
Après deux ans de test, l'évaluation est tombée :
La suite ? De nouveaux cas d'usages seront prochainement intégrés à l'application C The Différence toujours téléchargeable sur Android. Une version arrivera également prochainement sur iOS, le système d'exploitation des iPhones. "La priorité aux véhicules d'urgence est notamment en cours de développement. Une nouvelle version sortira d'ici peu", prévient André Perpey.
Un autre projet européen, InDiD (pour infrastructures digitales de demain), prendra ensuite le relais, le but étant de poursuivre le déploiement de cas d'usage et d'intégrer l'expérimentation du véhicule autonome. "N'oublions pas non plus le projet Scoop toujours en cours, basé sur l'échange d'informations entre véhicules connectés et entre le véhicule et la route", rappelle aussi Eric Monceyron. "Avec Scoop, les véhicules sont équipés de capteurs qui détectent des événements - type route glissante, choc, freinage brusque - et d'unités embarquées qui transmettent l'information aux véhicules en amont ainsi qu'au gestionnaire via des unités bord de route. Le gestionnaire peut aussi transmettre des informations, sur des chantiers par exemple, aux unités embarquées dans les véhicules. Cela va dans les deux sens", explique Driss Samri.
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Bordeaux apparait désormais sur la plateforme collaborative France Mobilités créée à l'initiative du ministère chargé des Transports pour faciliter l'innovation dans la mobilité. Plus de 100 projets et réalisations de collectivités y sont d'ores et déjà référencés. Cette plateforme repose sur plusieurs objectifs : le partage des bonnes pratiques ; l'identification des solutions pour les territoires et l'accélération de la mise en œuvre d'expérimentations.
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A l'échelle régionale, le cluster Topos dispose également d'un catalogue à destination des collectivités territoriales. "Notre enjeu est d'aider à faire en sorte que les dernières innovations de la mobilité intelligente puisse améliorer la mobilité des villes et des territoires", explique Florence Ghiron.
Hélène Lerivrain
