Commentsont contrôlés les avions ?Le transport aérien est l'...

Commentsont contrôlés les avions ?Le transport aérien est l'un des secteurs les plus surveillés, avec une réglementation très rigoureuse. Au niveau de la maintenance des appareils, les inspections et les réparations sont obligatoires conformément aux procédures établies par le constructeur de l'avion. Le calendrier des révisions est précisé selon le nombre d'atterrissages, de décollages ou d'heures de vols. Un A330 subit d'abord « la check A » (après 300 à 500 heures de vol et nécessitant 5 heures de travail), puis la check C (à 4.500 heures ou tous les dix-huit mois) et « la grande révision » (check D) tous les huit à dix ans, durant laquelle l'avion est entièrement désossé. Avant la mise en vol d'un avion, le technicien de l'atelier de maintenance donne une APRS (approbation pour remise en service). Tous les avions sont logés à la même enseigne. Il n'y a pas de différence entre compagnies régulières, charters ou low-cost. Tous les ateliers de maintenance sont surveillés par les autorités de tutelle de chaque pays. En théorie, ils ne peuvent pas déroger aux règles des constructeurs. Sauf si les autorités sont défaillantes par incompétence ou complicité.Selon la convention de Chicago qui édicte les standards de l'OACI (Organisation mondiale de l'aviation civile) en matière de sécurité, chaque pays doit s'assurer de la navigabilité des appareils, de la formation des équipages? Chaque pays peut ajouter des règles plus contraignantes. Les transporteurs aussi. L'Association internationale du transport aérien (Iata) a mis en place en 2003 la certification IOSA (« Iata, operational safety audit »), le nec plus ultra qui sert de référence à de nombreux pays. Aujourd'hui, 312 compagnies, dont Air France, l'ont obtenue. Les alliances aériennes (Skyteam, Oneworld, Star Alliance) mènent aussi des audits très poussés. Les contrôles vont jusqu'au commandant de bord, qui a toute latitude pour juger si l'avion est en état de voler. Dans le cockpit figure l'« aircraft technical log » (ATL), listant tous les incidents mécaniques de chaque vol. L'acte de maintenance doit y être reporté. Il existe enfin une liste d'équipements minimum (MEL) recensant les équipements qui peuvent être en panne sans que le vol soit remis en question. F. G.