Juillet 2000 : les États européens choisissent Airbus face à Lockheed Martin et Boeing.Juin 2001 : signature d'un protocole d'accord au Bourget pour 196 appareils : 73 pour l'Allemagne, 50 pour la France, 27 pour l'Espagne, 25 pour le Royaume-Uni, 10 pour la Turquie, 7 pour la Belgique, 3 pour le Portugal et 1 pour le Luxembourg.6 mai 2003 : choix d'EPI (Rolls-Royce, Snecma, MTU et ITP) pour les moteurs. 27 mai 2003 : signature du contrat à Bonn pour 180 avions (le Portugal s'est retiré et l'Allemagne a réduit sa commande à 60).Avril 2005 : premières commandes à l'export : Afrique du Sud (8 avions), Malaisie (4) et Chili (3). Eté 2006 : premiers articles de presse sur un dérapage. Démenti d'EADS et Airbus qui maintiennent le calendrier, avec premier vol en janvier 2008. Mars 2007 : EADS admet un retard de trois mois pour la chaîne d'assemblage. Première provision de 352 millions d'euros.Juillet 2007 : Hervé Morin révèle un retard de « quelques mois ».Juin 2008 : sortie d'usine du premier exemplaire.Septembre 2008 : report sine die du premier vol. Janvier 2009 : EADS annonce un retard de trois ans de la première livraison. Un rapport parlementaire chiffre le retard à quatre ans pour la version finale de l'A400M.Avril 2009 : expiration de la validité du contrat, qui est de trois mois, puis de six.

latribune.fr

11 Déc 2009, 1:45

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