La Tribune
Aditya Ghosh assure qu'il n'avait pas vraiment le choix. Passer la plus grande commande de l'histoire de l'industrie aéronautique en nombre d'appareils n'était qu'une étape naturelle dans la jeune histoire d'IndiGo, la compagnie aérienne à bas coûts qu'il préside depuis 2008. Au cours des derniers mois, les annonces d'Aditya Ghosh n'ont cessé de surprendre : multiplication par cinq des bénéfices d'IndiGo au cours de l'année fiscale 2010, bond de sa part de marché nationale à 16,4 % qui lui a permis en novembre de dépasser la compagnie publique Air India et, en ce début 2011, cette commande de 180 Airbus A320 pour un montant estimé à 15,6 milliard de dollars...« Il existe une demande fondamentale pour le transport aérien et plus encore lorsqu'il est à bas coût. Dans une perspective à plus long terme, nous prévoyons une hausse du trafic passagers et de la demande », a simplement déclaré à l'agence Reuters Aditya Ghosh pour justifier sa gigantesque commande. IndiGo, qui est devenue à la fin 2010 la troisième compagnie indienne, pourrait se contenter de son marché domestique. Sur les onze premiers mois de 2010, le trafic passager a bondi de 19% en Inde, à 46,8 millions de voyageurs. Et le gouvernement estime qu'il quadruplera pour atteindre environ 180 millions de passagers à l'horizon 2020. Marché prometteurAlors que la croissance économique du pays est attendue à 9% cette année, « la classe moyenne voyage de plus en plus pour des raisons professionnelles et touristiques », note François Arpels, directeur général adjoint et responsable du bureau en Inde de la banque d'investissement Bryan Garnier & Co. Le responsable constate que « compte tenu de l'état des infrastructures routières et de la taille du pays, l'aérien est devenu le mode de transport qui se développe le plus rapidement ». À population quasi-équivalente, l'Inde, dont les compagnies opèrent 400 appareils commerciaux, est très en retard par rapport à la Chine, qui compte déjà 2.600 appareils et plus de 230 millions de passagers. Malgré les perspectives du marché indien, Aditya Ghosh espère que 2011 marquera l'année de l'internationalisation d'IndiGo. En août prochain, la compagnie fêtera sa cinquième année d'existence et sera alors en mesure de demander le droit d'opérer des vols transfrontaliers. La compagnie, qui appartient au conglomérat InterGlobe spécialisé dans les transports et le tourisme, vise au premier chef le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est et l'Asie du Sud. En octobre dernier, SpiceJet, la seule compagnie « low cost » indienne cotée, a inauguré des vols vers le Sri Lanka et le Népal et a ensuite annoncé la commande de 30 avions au canadien Bombardier pour 915 millions de dollars. Pour financer la commande d'Airbus et le plan de vol d'IndiGo, Aditya Ghosh envisage d'introduire la compagnie en Bourse. Bien que le dirigeant affirme qu'il ne s'agit qu'une « des pistes explorées », les médias indiens anticipent depuis longtemps une cotation. L'an dernier, The Economic Times avait annoncé qu'IndiGo lèverait 450 millions de dollars au deuxième semestre 2010. Un projet sur lequel Aditya Ghosh a peut-être planché mais qui ne suffirait plus aux besoins du groupe depuis l'annonce de sa commande géante.
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