La Tribune
Les opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) verront-ils un jour le jour ? Attendus depuis plusieurs années et présentés comme la solution pour compenser les pertes de trafic liées à l'abandon progressif des wagons isolés de la SNCF et pour booster le fret ferroviaire en France, ils n'arrivent pourtant pas à émerger. Au moins trois projets sont très bien avancés, dans le Morvan, en Auvergne et à Rivesaltes - dans cette commune des Pyrénées-Orientales, des entreprises industrielles et un petit opérateur local seraient prêts à se lancer ensemble dans l'aventure. Mais « aucun OFP n'est opérationnel » s'est plaint Jacques Chauvineau, président de l'association Objectif OFP, lors du comité de suivi sur l'engagement national pour le fret ferroviaire. De quoi irriter Dominique Bussereau. « Je sens qu'il y a un vent de sabordage, alors que la mise en place de ces OFP correspond à la volonté de tout le monde et que les OFP sont indispensables », n'a pas hésité à lancer le secrétaire d'État aux Transports, en marge de cette réunion. « Les difficultés se multiplient du fait de la SNCF et les syndicats de cheminots auraient aussi des positions hostiles à ces projets dans le Morvan et en Auvergne » indique un expert.SNCF hors jeuDans le cadre du plan de relance de son activité fret, la SNCF se posait pourtant en maillon central des OFP. « L'introduction d'un acteur décentralisé est très compliquée car les anticorps centralisateurs le rejettent », image un proche du dossier. « La SNCF impose des prix et des conditions qui ne peuvent pas rendre l'activité viable », souligne un autre expert.Dans les ports, où la constitution de tels opérateurs est très importante, la situation n'est pas meilleure. À La Rochelle, la société Navirail, créée en grande pompe fin 2009 entre le grand port maritime (51 %) et la SNCF (49 %) et qui était le premier OFP français, aurait volé en éclats, avec une SNCF devenue hors jeu, selon des sources concordantes. Ingrid Seithume
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