La Tribune
Fuites de carburant, début d\'incendie, problème au niveau des freins, et maintenant fumée suspecte à cause, peut être, d\'un problème de batteries (au lithium) qui alimentent les moteurs auxiliaires de puissance, l\'APU) : le Boeing B787 est sous pression. L\'immobilisation ce mercredi des appareils des deux compagnies japonaises JAL et ANA (la quasi-totalité des B787 en exploitation dans le monde), à peine plus d\'un an après la mise en service de l\'avion, discrédite cet appareil qui s\'est vendu comme des petits pains depuis son lancement commercial en 2004 (plus de 800 commandes). Les inquiétudes du ministre japonais des Transports, Akihiro Ota, n\'ont fait qu\'enfoncer le clou. Il craint que l\'incident, qualifié de \"sérieux\", n\'entraîne un \"grave accident\". Un coup dur qui intervient quelques jours après le lancement d\'une enquête sur le B787 par les autorités de l\'aviation civile américaine (FAA). Ce mercredi à 15 heures, GMT, l\'action du groupe aéronautique et de défense américain reculait de 3,17% à la Bourse de New York.Boeing est-il allé trop loin? Boeing est-il allé trop loin dans le saut technologique ? Les matériaux composites sont utilisés à hauteur de 50 % contre 11 % par exemple pour le B777, le précédent programme, lancé en 1992. Et le Dreamliner fait appel à forte dose aux systèmes électriques (à la place des systèmes hydrauliques) avec une très forte puissance électrique à la clé. Est-il allé trop loin dans l\'externalisation de la production en confiant à une multitude de sous-traitants la fabrication de parties de l\'appareil pour se concentrer sur le design, la vente et l\'assemblage de l\'avion? Près de 70 % du programme a été confié à des partenaires à risques, conrtre 30 % par exemple pour l\'A380. Quant à ces fameuses batteries lithium fournies par la société japonaise GS Yuasa) surveillées de très près aujourd\'hui après les incidents de Boston et de ce mercredi, apportent-elles toutes les garanties nécessaires ? Ces questions se posent fortement. Mais il est évidemment impossible d\'y répondre aujourd\'hui dans la mesure où aucune conclusion ne peut être tirée à ce jour.L\'Inde annonce une inspection de sécuritéPour autant, les compagnies aériennes maintiennent leurs commandes d\'avions, au moins de manière officielle. Malgré cette série noire, le PDG d\'ANA, Shinichiro Ito, a réaffirmé mercredi sa confiance dans l\'appareil sur lequel la compagnie a assis sa stratégie. La compagnie polonaise LOT, première en Europe à exploiter depuis novembre ces appareils, a indiqué maintenir sa commande de huit Dreamliner. Elle devait inaugurer mercredi les vols transatlantiques de ces appareils, jusqu\'ici exploités seulement en Europe.Qantas a également décidé de maintenir sa commande de 15 Dreamliner pour sa filiale Jetstar, tout comme Singapore Airlines (20 appareils), Ethiopian Airlines, Air Europa, Norwegian ou British Airways. Une situation qui pourrait évoluer en cas d\'autres incidents ou de découverte d\'un problème par les enquêteurs. Les autorités du transport aérien en Inde ont en revanche annoncé une inspection de sécurité du Dreamliner \"en consultation avec Boeing et Air India\".Boeing ne peut pas se permettre un nouvel incident dans les prochains jours.
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