2013 sera une année riche pour PSA Peugeot-Citroën en Chine. Le constructeur automobile français y inaugurera pas moins de deux usines. Du jamais vu. PSA  \"a démarrré le 5 mars la production dans sa troisième usine d\'assemblage en Chine, Wuhan III\", indique-t-on au sein du groupe. PSA  fabrique des véhicules à  Wuhan, capitale de la province du Hubei,  depuis la fin des années 90 à travers sa co-entreprise DPCA avec le groupe chinois Dongfeng - par ailleurs lié au japonais Nissan.  La nouvelle usine, \"d\'une capacité intiiale de 150.000 unités annuelles\", fabriquera les véhicules d\'entrée de gamme pour pays émergents du groupe PSA, les Peugeot 301 et Citroën C-Elysée, des 208 simplifiées et rallongées avec un coffre séparé. Une \"deuxième tranche en 2015 doit ajouter encore 150.000 unités de capacités\" à Wuhan III. DPCA disposera, sur le site de Wuhan, \"d\'un potentiel pour faire 600.000 véhicules par an au total en fin d\'année et 750.000 au milieu de la décennie\". L\'usine de Wuhan III  pourrait être inaugurée lors de la visite de François Hollande en Chine ce printemps.Seconde co-entrepriseCe n\'est pas fini. PSA a créé en effet par ailleurs une seconde co-entreprise avec le groupe local Changan. \"Une pré-production vient de débuter dans la toute nouvelle usine de Shenzhen, pour une fabrication en série à la rentrée\" prochaine. Baptisée CAPSA, cette co-entreprise est destinée à fabriquer la ligne DS de Citroën. Le site démarrera par la DS5. CAPSA disposera à la fois de cette nouvelle usine et d\'une autre plus ancienne, située au même endroit, qui est en pleine rénovation. Les deux \"auront un potentiel cumulé de 200.000 unités annuelles\". Après la DS5, sera fabriquée à Shenzhen, à partir de 2014, une DS4 compacte inédite à quatre protes et coffre séparé. Puis CAPSA produira un \"SUV\" (4x4), dont le concept sera dévoilé à la mi-avril 2013 au salon de Shanghai. Enfin, une limousine haut de gamme viendra couronner la gamme DS.3,5% de pénétration seulementPSA a du mal à percer en Chine. Pourtant, ce n\'est pas faute d\'avoir essayé... très tôt. Arrivé au milieu des années 80 dans l\'ex-Empire du milieu en même temps que Volkswagen, PSA y demeure un acteur relativement modeste presque trente ans plus tard. Choix d\'un mauvais partenaire au départ  - la municipalité de Canton remplacée dans les années 90 par Dongfeng -, investissements insuffisants, gamme de modèles obsolètes centrée sur la Zx, PSA a longtemps perdu de l\'argent avec des ventes médiocres. L\'an dernier,  ses volumes ont certes crû en Chine de 9,2% à 442.000 véhicules, soit à un rythme un peu plus élevé que le marché lui-même (+7,2%). Mais la part de marché de PSA reste faible (3,5%). Le français est aujourd\'hui loin des ténors, comme Volkswagen qui vient d\'annoncer la construction de sept nouvelles usines, GM, Nissan, Hyundai-Kia, Toyota... Mais il compte beaucoup sur son expertise en matière de véhicules à faibles consommations et rejets de C02. Le groupe estime que la réduction des émissions de gaz à effets de serre sera de plus en plus au coeur des préoccupations des pouvoirs publics en Chine.Petits profits sur placePour 2013, PSA anonce un objectif de ventes supérieur à un demi million d\'unités, avec... des nouveaux modèles comme la Peugeot 3008 mi-monospace-mi-4x4 (faux), la Citroën C4 L, les DS, ainsi que... les Peugeot 301-Citroën C-Elysée. En attendant,  la Peugeot 208 et sa version \"baroudeuse\" 2008 qui devrait entrer en production dans un an à Wuhan. PSA veut couvrir 5% du marché chinois en 2015 avec DPCA et 3% à terme avec CAPSA.  La  firme tricolore a en tous cas perçu l\'an dernier des dividendes provenant de sa co-entreprise DPCA. La quote-part du résultat net de DPCA pour PSA atteignait les 178 millions d\'euros au titre de 2012 (contre 153 millions en 2011). Déjà ça. Même si les montants restent dérisoires par rapport à ce que gagnent Volkswagen ou GM sur place. 

latribune.fr

17 Mars 2013, 23:03

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