Olivier Mirguet
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La version survitaminée du SUV Aston Martin arrivera en fin d'année 2022 sur le marché français.
Graeme Fordham / Aston Martin
La précision du volant, la vitesse et le bruit sont ceux d'une voiture de sport. La silhouette et la position de conduite rehaussées rapportent à la catégorie SUV. Les jantes de 23 pouces et les freins Brembo carbone-céramique sont présents pour rappeler qu'Aston Martin est aussi un exceptionnel metteur au point de châssis, à l'affût de la moindre masse non suspendue. Bienvenue à bord du DBX 707, présenté avant son lancement comme le SUV le plus puissant du monde : 707 chevaux, soit 157 unités de plus que le DBX standard, sorti en 2020. Ce dernier représentait déjà en 2021 plus de la moitié des ventes du constructeur britannique.
Sauvé de la faillite en 2020 par l'investisseur canadien Lawrence Stroll, recapitalisé une nouvelle fois le 15 juillet par le fonds souverain d'Arabie Saoudite, deuxième actionnaire avec 16,7 % du capital de la société, Aston Martin réalise avec le DBX 707 un exercice de style à contre-temps.
Tandis que les autres constructeurs de SUV de luxe, à l'image de Porsche, se sont lancés dans l'électrification de leurs puissants 4x4, la marque favorite de James Bond s'en tient au sans-plomb.
Des soupapes et des bougies, à l'ancienne. Le moteur V8 4.0 biturbo est fourni par AMG, le département performance de Mercedes. La calandre élargie pour favoriser le refroidissement, les appendices aérodynamiques en carbone et la présence d'un mode Sport+, qui déconnecte toutes les assistances électroniques et configure une réaction plus vive de l'accélérateur, confirment le positionnement ultra-sportif de ce SUV.
En avant-première sur l'anneau de vitesse de Baden-Baden, où Aston Martin a convoqué des journalistes germanophones et scandinaves pour essayer l'ensemble de sa gamme, le DBX 707 apparaît comme le choix le plus confortable.
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Les suspensions sont réglables par un bouton rotatif sur la console centrale. Contrairement au coupé DBS Superleggera et au roadster Vantage F1 plaqué au sol par son immense aileron arrière, le SUV aborde ses virages avec un semblant de roulis. La prise d'angle du châssis informe le conducteur sur les limites physiques de l'engin pénalisé par son poids (2,2 tonnes) et son centre de gravité haut placé. Les propriétaires s'en souviendront sur les routes de montagne.
Olivier Mirguet
