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Le corridor économique Inde Moyen-Orient Europe (IMEC) traverse huit pays et de nombreuses zones de tension. De quoi générer de l'incertitude pour les investisseurs des infrastructures.
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Si certaines infrastructures qui jalonneront la trajectoire du corridor IMEC existent déjà, à l’instar de celles dans le périmètre du Grand Port Maritime de Marseille, d’autres doivent encore être construites. Et donc, financées. Si une estimation portait le besoin à 500 milliards de dollars d’investissement, Gérard Mestrallet, envoyé spécial d’Emmanuel Macron, appelle dans les colonnes de La Tribune à relativiser ce montant : « IMEC n’est pas un pont. Des infrastructures, il y en a eu et il y en a. IMEC vise à stimuler le commerce, les relations pour ce qui concerne les marchandises, les containers, l'électricité, le gaz, le pétrole, l'hydrogène, les données numériques entre les trois continents concernés. Le chiffre de 500 milliards de dollars est un ordre de grandeur très illustratif ».
Si le montant reste, donc, flou, c’est aussi parce qu’il est difficile de chiffrer un projet d’une si grande ampleur. Ainsi que les zones d’incertitudes qui l’entoure, la géopolitique en faisant partie. « Quand j’ai regardé la carte de l’IMEC, je n’ai pas vu une route commerciale mais une succession de points de tension : le détroit d’Ormuz, la Mer Rouge, ou encore le port d’Haïfa, au Nord d’Israël », admet Olivier Nezry, directeur associé et membre du Comex Diot Siaci Trade Finance, le pôle assurance-crédit du groupe Diot-Siaci, acteur européen du conseil et du courtage en assurances d’entreprises. « Depuis 2023, les tensions en Mer Rouge ont fait chuter de près de 90% le trafic via le canal de Suez. Concomitamment, les coûts de fret ont augmenté de 80% », illustre-t-il. Et en ce qui concerne le détroit d’Ormuz, dont le blocage est devenu une véritable arme de guerre économique, le trafic a chuté de 90% depuis février 2026 : seuls 800 navires ont réussi à traverser le détroit contre 7 100 entre février et avril 2025. « Nous avons toujours vécu dans un modèle géopolitique qui pouvait avoir des soubresauts, mais jamais à ce niveau. C’est selon moi, une question de niveau », affirme-t-il devant l’assemblée du forum d’affaires d’IMEC réunie à Marseille le 12 juin.
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