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IP3 PRESS/MAXPPP - Bruno LEVESQUE
Dans le grand échiquier des mobilités franciliennes, les Hauts-de-Seine placent une pièce maîtresse. Depuis septembre, au croisement stratégique de la RD 74 et de la RD 920 à Bourg-la-Reine, cyclistes et automobilistes découvrent une nouvelle chorégraphie urbaine : le tourne-à-gauche indirect. Derrière ce terme technique se cache une réponse pragmatique à l'équation complexe de la cohabitation des flux.
Le principe ? Plutôt que de s'insérer directement dans le trafic motorisé pour bifurquer à gauche – manœuvre à risque dans les carrefours à forte densité –, les cyclistes traversent désormais l'intersection en deux temps. Après avoir franchi le premier passage, ils patientent dans un sas d'attente dédié avant de repartir au feu suivant. Une méthode éprouvée au Danemark, aux Pays-Bas et en Suisse, qui réduit mécaniquement les zones de conflit.
Cette expérimentation de trois ans s'inscrit dans le Plan Vélo départemental 2022-2028, véritable feuille de route d'une transformation structurelle. Avec un investissement de 150 millions d'euros, le département vise la création de 120 kilomètres de voies cyclables sécurisées couvrant 70% de son réseau routier. Au-delà des infrastructures, le plan mise sur l'innovation : nouveaux matériaux, services connectés, stationnements intelligents.
Pour les décideurs économiques, l'enjeu dépasse la simple question environnementale. La fluidification des déplacements domicile-travail, la réduction de l'empreinte carbone des trajets professionnels et l'attractivité territoriale constituent autant d'arguments économiques tangibles. Le département multiplie d'ailleurs les connexions stratégiques vers gares, zones d'activité et pôles d'enseignement supérieur.
Des enquêtes de suivi permettront d'évaluer la pertinence du dispositif avant toute généralisation. Bourg-la-Reine, déjà engagée dans son propre schéma directeur des mobilités actives en partenariat avec la Métropole du Grand Paris, fait ici figure de territoire pionnier.
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